Hier nun das offizielle Wartungsbuch meiner Maschinen, wobei ich nur größere Arbeiten aufführe. Durchgebrannte Birnchen, nachziehen von Schrauben und solche Dinge führe ich nicht in dieser Liste.
| Royal Enfield Bullet 500 |
MZ ETZ 250 |
| (wird gefahren seit 2005, Km 90) |
(wurde gefahren seit 2006, Km 60.400) |
| Km |
Tätigkeit |
Km |
Tätigkeit |
| 620 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel (Einfahrzeit) |
61.200 |
Wechsel Gabelsimmering links, Austausch Spiegel links, Austausch Ablend-/Fernlichschalter, Zündkerze gewechselt (Bosch gegen Isolator Spezial 260) |
| 2.500 |
Neuer Gaszug |
62.800 |
Einbau neuer Sicherungshalter und Sicherungen, da Original ausgenudelt |
| 3.550 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, neues Schloss Luftfilterkasten |
64.100 |
Kontaktabstand Unterbrecher eingestellt, Zündzeitpunkt kontrolliert |
| 5.100 |
Neuer Zylinder, neuer Kolben, neue Kolbenringe (nach Kolbenfresser bei 3.600 Km), Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Reparatur Anlasserfreilauf |
69.300 |
Neue Reifen, Gabel komplett instandgesetzt, Getriebeölwechsel, Rost entfernt, Elektrifizierung verbessert, TÜV neu gemacht |
| 5.000 |
Neuer Gaszug |
69.800 |
Schwimmerstand eingestellt, Vergaser abgedichtet, Zündzeitpunkt eingestellt, neuen Unterbrecher bestellt |
| 5.100 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel (Einfahrzeit) |
~74.000 |
Nach Nadellagerdefekt zum Wiederaufbau verkauft. War eine schöne Zeit. |
| 7.500 |
Neuer Gaszug, neue Kette, einstellen Ventile |
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| 8.400 |
Neue Zündkerze NGK BR8ES (alte Verkokt) |
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| 8.600 |
Unterbrecherkabel Anschlussklemme getauscht, defekt durch Vibrationen, einstellen Ventile, Gaszug gegen Zug aus Reperaturset getauscht, da unterwegs gerissen. |
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| 10.500 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, neues Schloss Luftfilterkasten |
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| 10.800 |
Anbau Schirmchen an Frontscheinwerfer, Sozuishaltegriff entfernt, da Rostbefall |
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| 13.300 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, TüV, neuer Vorderreifen |
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| 13.600 |
Neue Zündkerze NGK BR8EIX (Wechsel war nicht notwendig, Austausch Standardkerze gegen Iriduimkerze), Kontaktabstand Unterbrecher eingestellt |
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| 13.656 |
Zündung eingestellt |
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| 14.006 |
Austausch Dichtung Hutmutter Stößelstangenkammerdeckel |
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| 14.014 |
Neuer Deckel für die Stößelstangenkammer (Alter gerissen), Einbau gekürzter Schieber und 115ner Hauptdüse |
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| 14.560 |
Kupplungszug gegen Ersatzzug mit Schraubnippel getauscht, da Originalzug kurz hinter Kupplungshebel gerissen. |
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| 17.030 |
Auspuff getauscht (wg. Optik und Klang) |
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| 17.549 |
Zündung eingestellt auf 0,75mm vor OT |
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| 18.550 |
Primärkette und Sekundärkette gespannt, aufgrund seltsamer Geräusche, vermutlich Defekt im Bereich oberes Ende Pleul/Kolbenbolzen/Kolbenringe :-( |
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| Yamaha XJ 650 |
URAL 650 Gespann |
| (wird gefahren seit 2008, Km 81.500) |
(wurde gefahren seit 2008, Km 5.550) |
| Km |
Tätigkeit |
Km |
Tätigkeit |
| 83.500 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Kardanölwechsel, Zündkerzenwechsel, Nachspannen der Steuerkette |
5.750 |
Fliehkraftversteller geölt, Zündung optisch überprüft |
| 89.050 |
Ölwechsel |
6.140 |
Lima neu zentriert, Getriebeöl mit MoS² versetzt |
| 91.150 |
Neuer Hinterreifen |
6.420 |
Motorradbatterie eingebaut, Autobatterie rausgeschmissen |
| 91.350 |
Neuer Vorderreifen (Metzeler Lazertec, inkl. Montage 133,- €) |
6.550 |
Zündspule, -kabel und -stecker (NGK = Top!) getauscht, da die Alten nicht Regen- und Wintertauglich |
| 95.600 |
Ölwechsel |
6.750 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Ventile eingestellt, Vergaser synchronisiert |
| 95.800 |
Neuer Hinterreifen (Metzeler Lazertech) und Ventispiel reguliert (alle 15.000 Km), Ölfilter gewechselt |
7.450 |
Neuer Gaszug (mit Verteiler) dafür Gasgriff Gleitstein an Kette umgestrickt, neuer Kupplungzug, alte Züge waren verschlissen, zogen Feuchtigkeit, froren fest und Wasser kam in die Vergaser, Nass- gegen Trockenluftfilter getauscht, neue Gelbatterie eingebaut, alte Batterie platt |
| 96.600 |
Neuer Luftfilter, Killschalter stillgelegt |
7.650 |
Ausgleichsschlauch vom Tank ausgetauscht, alter Schlauch undicht, Hinterrad gegen Ersatzrad getauscht (mehr Profil) |
| ca. 98.500 |
Tachowelle gebrochen während der #twitaly Tour, Tachowelle nach der Tour ersetzt, 1.500 Km fehlen dem Tacho seit dem.
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8.740 |
Neuer Hinterreifen, kurz darauf neuer Gleitstein da Alter gebrochen |
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ca. 8.800 |
Hupe abgefallen, Halter gebrochen… |
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9.250 |
Zündzeitpunkt eingestellt, Zündkontakte nachgefeilt, Ventilspiel reguliert |
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10.600 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel, Unterbrecher erneuert, Kondensator provisorisch getauscht, Zündung neu eingestellt, Ventilspiel reguliert (Aulass rechts zu wenig Spiel, sonst okay) |
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ca. 12.000 |
Verkauf wegen Diesel Neukauf |
| Yamaha FZR 1000 |
Royal Enfield Diesel LD 440 |
| (wurde gefahren seit 2009, Km 66.000) |
(wird gefahren seit 2010, Km 8.550) |
| Km |
Tätigkeit |
Km |
Tätigkeit |
| 68.200 |
Kettenkit erneuert |
8.620 |
Windschild abgebaut, Kupplung feinjustiert, Gaszug geschmiert |
| 70.575 |
Ölwechsel, Ölfilterwechsel |
8.640 |
TÜV OHNE MÄNGEL, Kickstarter verloren |
| ca. 74.000 |
Verkauf wegen Diesel Neukauf |
9.050 |
Neuer Kickstarter, Ölwechsel 1,2 Ltr 15W40 + 0,2 Ltr Mathy, Kofferträger demontiert und Blinker an selbstgebauten Blinkerhaltern montiert |
| Kawasaki KLX 250 S (EFI Bj 2009) |
Honda MT5 |
| (wird gefahren seit 2009, Km 0) |
(gekauft 2011, wartet auf Beschraubung) |
| Km |
Tätigkeit |
Km |
Tätigkeit |
| 500 |
Ölwechsel |
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| 1.000 |
Ölwechsel |
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| 5.800 |
Ölwechsel, Reifen Metzeler Enduro 1, PowerCommander |
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| 13.500 |
Ölwechsel, Bremskolben hinten ersetzt (Winterschäden), neue Bremsbeläge, Sommerreifen, Kettenkit (komplett) |
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schrob am 20 Sep 2011 um 23:06
Hi,
hab mir grad Deinen Bericht über den Reifenschaden nach zu wenig Luft angesehen. Mir ist heute genau dies passiert, bei 80km/h . => ging zum Glück gut aus, hab die Maschine ruhig auslaufen lassen , Den Luftverlust kannte ich bei meiner 150`er ES auch nicht. Die blieb mir nur einmal stehen mit einem Fresser der Pleuelstange (nicht Zylinder). Die war erst nach der Reparatur Nadelgelagert, zuvor noch Messing-Gleitlager.
Frage:
Wie bekomme ich das Hinterrad heraus? Die gekonterte Mutter lösen und dann die Welle herausziehen?
Interessiert las ich auch Dein Wartungsbuch der Enfield Bullet 500. Ich fahre meine Bullet gerade noch ein und hab grad mal 1600km drauf.
Mir fiel auf, Du brauchst alle 2500km einen neuen Gasbowdenzug. Ziehst Du so agressiv, oder taugen die Bowdenzüge einfach nichts?
Sonst scheint ja nichts aussergewöhnliches zu passieren mit der Maschine? Ich möchte den Kupplungsbowdenzug nachstellen, wo mache ich dies? Am Kupplungsgriff geht´s nicht, muß ich dies an der Kupplung selbst machen oder in der Mitte (auf Höhe der Batterie habe ich da eine Verschraubung)?
Mir scheint, als müßte ich auch die Kette spannen, diese komt mir etwas locker vor.
Für Deine Antworten schon einmal meinen herzlichsten Dank.
Steffen
[]schrob am 22 Sep 2011 um 07:53
Hallo Steffen,
zum Hinterrad: Genau einfach die Kontermutter lösen, dann die Welle herausziehen und das Rad ist frei. Tipp: Enfield vorher auf einem kleinen Brett auf den Hauptständer aufbocken, dann hast du hinten mehr Bodenfreiheit und das Rad geht leichter raus.
Zu den Bowdenzügen: Ab 2004 (soweit ich weiß) wird eine anderer Gasgriff verbaut (Minda?) und da ist ein Konstruktionsfehler, die Gasbowdenzüge knicken oben zu stark, deswegen reißen die immer oben. Bei den alten Enfields eher unten im Getriebe.
Kupplungzug Spiel einstellen: 4-Gang getriebe in der Mitte des Zugs, 5-Gang getriebe oben am Kupplungshebel.
Gruß,
Marc