Heute war ich mit Steffi die Royal Enfield Diesel LD 440 abholen. Nach der problemlosen Anfahrt nach Selm (nahe Lünen) begrüßen uns Achim und seine Frau herzlich. Nach einem Kaffee und dem regeln des finanziellen, geht es dann daran, das Gefährt für die Überführung fertig zu machen. Während Steffi eifrig Fotos knipst, damit ich auch mal zu sehen bin, stellen Achim und ich fest, dass die Batterien (das Ding hat zwei!) etwas schwächlich sind – zu schwächlich jedenfalls um die Fuhre mit dem E-Starter zu starten. Aber kein Problem: Der Lombardini Motor hat ja auch einen Seilzustarter. Nach drei mal kräftig ziehen läuft sie sofort, ich bin ein wenig stolz auf mich, dass ich den Diesel angezogen bekommen habe. Klasse Sache, denn schwächliche Batterien halten so nicht von einem erfolgreichen Start des Motors ab. Interessant ist auch, dass wenn der Motor läuft, der Schlüssel einfach abgezogen werden kann. Der Motor läuft weiter, es gibt schließlich keine Zündung bei einem Diesel. Irgendwie logisch, aber man denkt halt erstmal über sowas gar nicht nach.

Nachdem das Kennzeichen montiert ist und wir noch einige Ersatzteile in den Kofferraum von Steffis Auto geladen haben reite ich vorsichtig los. Ich hatte anfänglich ja etwas Bedenken, was das rechts geschaltete Getriebe angeht, aber nach bereits wenigen Kilometern hat sich das gegeben. Der Diesel bollert unter mir, als nagele er um sein Leben und hat für die mickrigen 11 PS ein irres Drehmoment. Ich halte kurz an der Tankstelle, tanke Diesel, die Kassiererin schaut komisch, sagt aber nichts. Das mit der Schaltung ist irgendwie doch gar nicht so kompliziert und der Leerlauffinder, der mit einem Hackentritt von jedem Gang aus in den Leerlauf schaltet eine praktische Sache. Als ich die Stadt verlasse, nehme ich fahrt auf und der Lombardini beschleunigt mich problemlos auf 80 Km/h. Mehr will ich erstmal nicht, solange der Motor noch nicht richtig warm ist.

In den ersten richtigen Kurven wird mir wieder bewusst, wie scheiße doch so ein Enfieldfahrwerk in Kombination mit diesem antiquierten Rahmen ist. Aber ich weiß ja von meiner Benzin Bullet, wie das ist und so seltsam es auch klingt, aber irgendwie fühle ich mich auf dem Motorrad sofort zuhause. Enfield eben. Das muss so. Schwammig, unruhig, aber gemütlich. Genau wie der Schwingsattel, darauf fühlt sich mein Hintern richtig wohl. Kein Vergleich zur harten dünnen Sitzbank der KLX.

Ohne Probleme erreiche ich über Kamen und Unna schließlich Menden, wo ich mich mit Steffi treffen will. Steffi ist noch nicht da, also parke ich auf dem Parkplatz vor dem Haus, wo sich sofort eine kleine Menschentraube vorwiegend bestehend aus Kindern um mich und die Enfield bildet. Alles wollen sie wissen und ich muss geduldig die Fragen beantworten und dann dürfen auch alle Kids auch mal aufsitzen. Nach einem Kaffee und 30 Minuten Wartezeit, rufe ich Steffi an, die sich total entnervt über das Navigationsgerät beschwert, das ihr den falschen Weg gewiesen hat. Nach 45 Minuten Verspätung ist sie dann endlich da und nach einem weiteren Kaffee treten wir die Heimreise an.

Ich mache allerdings noch einen kleinen Umweg über meine Hausstrecke, das Hönnetal. Der Diesel zieht mich mit mehr Kraft als erwartet durch die Kurven und wie einige Mal heute bereits, laufe ich auf den PKW Verkehr auf und muss die Geschwindigkeit drosseln. Ein Hindernis ist der Diesel also nicht, 11 PS sind nicht zu wenig. Im Gegenteil. Die Beschleunigung ist echt in Ordnung, weil das Drehmoment stimmt. Doch nicht nur der PKW Verkehr bremst mich, auch ein paar dieser Wochenend-Biker. Der Gruppe voran eine Frau mit einem Streetfighter. Genauso brutal wie das Ding aussieht fährt sie allerdings nicht. Eigentlich trägt sie das Ding um jede Kurve, so dass ich mit meinen 11 PS genervt im dritten Gang hinterherfahren muss. Und da zeigt sich wieder: Pferdestärken sind nicht alles.

Nachdem ich das Hönnetal hinter mich gebracht habe, erreiche ich Balve, wo ich das Haus meiner Eltern ansteuere, denen ich den Diesel noch kurz zeigen wollte. Als ich da bin, kommt mein Vater heraus und er ist sichtlich begeistert. Sowas sieht man eben nicht alle Tage. Nach einem Stubie mache ich mich wieder auf den Weg und steuere endlich die Heimatgarage an, tief erfüllt von dem Gefühl endlich wieder eine Enfield zu fahren. Wie habe ich das vermisst. Allein die natürliche Geschwindigkeitsbegrenzung auf maximal 90 Km/h. Der Langsame sieht mehr. Der Langsame fühlt mehr. Enfieldfahren ist für mich wie Kiffen, nur ohne Nebenwirkungen. Dieses Motorrad, die Menschen, die Situationen, die ich damit verbinde, manchmal fehlen selbst mir die Worte. Made like a gun, runs like a bullet.

Und nun lasse ich Bilder sprechen. Ein Video und weitere Details folgen in Kürze.

Manchmal ist es richtig einen Schritt zurück zu machen, gerade in Zeiten, wo du keine Zeit hast. Ich jedenfalls komme im Moment zu nichts, es fehlt mir nicht nur an Zeit, sondern auch an Kraft, dabei müsste ich einiges an der Ural machen, einiges an der FZR, ein bischen was an der XJ und ganz viel an der Enfield. Und weil mich das irgendwie nervt werde ich meinen Fuhrpark nun drastisch reduzieren und die Enfield in etwas völlig neues verwandeln.

Die Ural, die FZR und die XJ stehen ab sofort zum Verkauf, um mit dem Geld den Umbau der Enfield zu einem Dieselmotorrad finanzieren zu können. Ja richtig, meine Enni wird einen Hatz Motor bekommen, es führt kein Weg daran vorbei. Ich habe nicht die Zeit und nicht die Lust mich mit dem 500er Benzinmotor rumzuärgern, auch wenn es sehr toll ist einen solchen Langhuber mit mächtig Dampf zu fahren, aber das mit dem Gleitlager da unten drin ist einfach ein epischer Fehler. Da hole ich mir später lieber mal eine alte 350er Enfield.

Ich biete die anderen Motorräder nun hier im Blog gerne allen Interessenten an, auch wenn ich mir davon nicht viel Erfolg verspreche. Dafür lässt sich aber die Geschichte der Motorräder hier im Blog sehr gut nachvollziehen, ich habe nämlich immer alle wichtigen Sachen zu einem Beitrag gemacht.

Zur Ural 650 BJ 92 [VERKAUFT!]

• TÜV läuft diesen Monat aus
• Fliehkraftregler sollte getauscht werden
• Bremse vorne muss gemacht werden (ausdrehen)
• Steckerverbindung zum Beiwagen muss erneuert werden (Stecker hat Wackelkontakt)
• Ansonsten durch meine sinnvollen Ergänzungen sehr alltagstaugliches Fahrzeug (Dell`Orto Vergaser, Chinesenzündspule, NGK Stecker und Zündkabel, Einzelgaszug, wartungsfreie Batterie, …)
• Kilometerstand ~14.000
• FESTPREIS 1.000,- €

Zur Yamaha FZR 1000 (2LA) BJ 87 [VERKAUFT!]

• Vergaser muss gereinigt werden (läuft untern rum nicht gut, vermutlich Dreck aus dem Tank gezogen)
• TÜV muss neu
• Reifen müssen neu (habe aber noch 2 Felgen mit Reifen hier liegen, also einfach die drauf für den TÜV)
• Diverse Ersatzteile sind dabei: Auspuff mit Krümmer komlett, 2 Felgen inkl. Bereifung, Kettenblatt, Sitzbank, diverse Kleinteile
• Nichts für Anfänger! Schwarzmatt muss man mögen!
• Kilometerstand ~70.000
• FESTPREIS 1.000 €

Zur Yamaha XJ 650 (4K0) BJ 82

• Irgendein Arschloch fand es lustig mir eine Schraube in den Hinterreifen zu drehen, der Reifen muss geflickt werden (könnte ich zur Not noch machen lassen, dann kann sie ohne Anhänger überführt werden)
• Vorderreifen ist bald dran
• Bremskolben vorne sollten bei Zeiten mal ausgetauscht werden, der war ja rostig, ist aber von Schmiddi und mir wieder überarbeitet worden
• Sonst ein Super-Alltagstauglicher Tourer, tut am meisten weh den zu verkaufen, auch wegen dem Schuh Koffersystem :-(
• Das Ding ist einfach nur ein geiles Fahreisen, Ölwechsel, Fahren, Ölwechsel, Fahren, …
• FESTPREIS 1.000 € (Schmerzensgeld und weil die Maschine im Originalzustand ist, auch die Lackierung ist original!)

Falls jemand interessiert ist: m_schieferdecker@hotmail.com oder m.schieferdecker@piratenpartei-nrw.de – ich gebe gerne detaillierter Auskunft über die von mir zum Privatverkauf angebotenen Maschinen. Telefonnummer steht im Impressum.

Ich hoffe es wird respektiert, wie schmerzhaft es für mich war, diesen Beitrag zu schreiben. Gerade die XJ! *seufz*

Danach gingen mir so einige Gedanken durch den Kopf: Dieselmotor rein, Austauschmotor rein, oder den Motor neu aufbauen. Letztendlich entschied ich dann aber die MZ zu verkaufen, denn egal was ich gemacht hätte, es wäre entweder zu teuer, zu zeitaufwändig, oder beides gewesen. Und da ich bis heute nicht dazu gekommen bin, die Enfield wieder zusammenzuschrauben, war die Entscheidung ein Motorrad abzugeben vielleicht nicht die schlechteste. Außerdem war für mich zusätzlich die Bestätigung: Nein, du bist kein Motorrad-Messie.

Einige Tage, nachdem ich eine Anzeige ins MZ Forum gesetzt hatte, meldete sich dann tatsächlich ein Interessent, der die ETZ kurz darauf abgeholt hat. Übrigens nicht zum ausschlachten, sondern zum Wiederaufbau, was mich sehr gefreut hat.

Jedenfalls wünsche ich dem Käufer viel Spaß mit der Maschine und hoffe das meine seine Emme noch ein langes und würdiges Leben haben und niemals zum Organspender wird.

Ein Ersatzmotorrad habe ich mir schon ausgesucht: Nächstes Jahr gibt’s noch eine SR 500. Patricks Maschine hat mich auf der #Twitaly Tour so begeistert, da komm ich wohl nicht dran vorbei.

Und nun noch ein Abschiedsfoto… *schief*

Seit zwei Monaten schon bin auf der Suche nach einer Yamaha FZR 1000, weil ich gerne noch ein sportliches Motorrad in der Garage haben möchte. Und da liegt die FZR nahe, weil: Es ist eine Yamaha und das Ur-Modell hat diese zwei runden Doppelscheinwerfer, die ich sehr hübsch finde. Leider ist es gar nicht so leicht eine unverbastelte Kilo FZR zu finden, weil diese gerne für Streetfighter Umbauten genutzt wird. Wie kann jemand einem Motorrad nur so etwas antun? Ich finde Streetfighter sehen einfach grauselig aus, aber gut – ist ja Geschmackssache.

Nach langem suchen habe ich endlich eine blaue FZR Baujahr 1991 gefunden. Gut, ich wollte eigentlich das Urvieh, eine 87er oder 88er, aber die 91er wäre auch okay, da ist wenigstens schon das EXUP System integriert. Also rufe ich den Verkäufer an, verhandele den Preis und vereinbare einen Abholungstermin für’s Wochenende. Als ich die Doppelkarte habe und gerade das Kurzzeitkennzeichen holen will, bekomme ich dann einen Anruf vom Verkäufer. Er hat sie nun an jemand Anderen verkauft, der mit dem Hänger da war und sie direkt mitgenomen hat. Zum selben Preis übrigens. Ja danke. Keine Ehre im Balg.

Was mache ich jetzt mit der Doppelkarte. Ganz klar: Weitersuchen, vielleicht finde ich ja doch noch was passendes und am Tag darauf fällt mir eine 87er FZR bei Mobile auf. Jetzt aber Nägel mit Köpfen, ich kontaktiere den Anbieter und wir verabreden per E-Mail ein Telefonat am Abend. Das Telefonat verläuft dann sehr positiv und wir vereinbaren einen Besichtigungstermin am kommenden Samstag.

Leider kann Steffi mich nicht fahren, weil sie mit einer fiesen Erkältung im Bett liegt, auch meine Eltern haben keine Zeit, aber glücklicherweise erklärt sich Donni bereit mit mir am Samstag zu fahren. Dank Navi und exakter Zeitplaneinhaltung sind wir am Samstag dann auf die Minute genau pünktlich in Langenfeld zwischen Wuppertal und Leverkusen.

Wir werden sehr nett empfangen und trinken erstmal einen Kaffee. Danach geht es ab zur FZR 1000, die im Garten unter einem Holzverschlag steht. Bischen dreckig ist sie, aber sie springt sofort an und klingt gesund. Leider ist die Seitenverkleidung abmontiert, aber sie ist vorhanden und hängt intakt an der Wand in der Garage. Ich muss nicht lange überlegen und da der Preis okay ist fahren Donni und ich zum Bankautomaten und heben das Geld ab.

Wieder zurück schraube ich das Kurzzeitkennzeichen an die FZR und Michael gibt uns noch jede Menge Ersatzteile mit, die in Donnis Kombi verschwinden. Ein kompletter Satz Felgen, eine Auspuffanlage samt Krümmer und Sammler und jede Menge Kleinteile. Für 1200 Euro kann ich da nicht meckern, das war ein wirklich guter Preis.

Also rauf auf den Hobel, auf die Straße rollen und los gehts. Die Kackstuhlhaltung ist etwas ungewohnt für mich als reiner Tourenfahrer, aber ich gewöhne mich bereits nach ein paar Kilometern daran und bin überrascht, wie einfach sich die FZR fahren lässt. Dann geht es ab auf die Autobahn. Die Verkleidung ist echt genial, vom Fahrtwind geschützt sind auch höhere Geschwindigkeiten problemlos fahrbar und die Beschleunigung der Kilo ist unglaublich. Einmal kurz am Kabel gezogen und der Tacho zeigt 200 an. So schnell bin ich noch nie mit einem Motorrad gefahren.

Ich lasse es aber dann trotzdem etwas langsamer angehen und erreiche nach 90 Minuten meine Garage. Donni taucht kurze Zeit später auf und wir laden die Teile in die Garage. Dann schnappe ich mir den Putzeimer und befreie die FZR ein wenig vom Schmutz und baue die Seitenverkleidung wieder an, die gehört für mich einfach dazu. Und dann steht sie da: Meine Kilo FZR.

Nachdem Bernd mir auf dem Dieseltreffen in Hamm, Gernot von Moto Moscow vorgestellt hat und dieser mir erzählte, er hätte ein günstiges Ural Gespann mit leicht rattigem Charme da, war ich zuerst kritisch – nicht wegen der Ural, sondern eher weil meine Finanzlage im Moment keine Ausgaben erlauben. Trotzdem bin ich mal auf Gernots Internetseite gegangen und habe mir die 650er Ural beschaut und war ziemlich begeistert. Anhängerkupplung, Rückfahrscheinwerfer, Rückwärtsgang, wahlweise auch als Solomaschine zu betreiben, die teuren Dell´Ortos drauf und tatsächlich: Ein leicht rattiger Charme, der dem Gespann einen individuellen Charakter gibt. Genau, wie ich’s mag. Ein Krad, das nicht nur in der Garage oder gar im Wohnzimmer rumstand und mehr geputzt, als gefahren wurde, sondern ein echtes Arbeitstier. Tausendsiebenhundert, soll sie kosten.

Also bin ich im Kopf mal die Möglichkeiten der Finanzierung des Projekts durchgegangen und habe bezüglich dessen eine wirklich gute Lösung gefunden, mit der ich gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen kann und bei dem sogar noch ein Ural Gespann herausspringen würde. Und da ich ja nun schon seit drei Jahren darüber nachdenke eine Ural zu kaufen, ist das die Gelegenheit.

Ich habe dann letzte Woche mit Gernot Kontakt aufgenommen und mir gestern die Ural angesehen. Wir hatten erst einige Probleme die 650er ans Laufen zu kriegen, aber nach dem Entleeren einer Schwimmerkammer hat es dann doch geklappt und sofort lief die Ural wirklich gut. Hat halt was länger gestanden. Dann hat Gernot mit mir im Beiwagen eine Probefahrt gemacht, über sandige Feldwege und durch den Wald. Die Ural zog dabei wirklich gut, auch unten rum. Der Sound erinnerte mich irgendwie ein wenig an den VW Käfer, wohl wegen dem luftgekühlten Boxer.

Danach durfte ich auf einer Wiese selbst fahren, um mich mit dem Gespann und dem Gespannfahren ein wenig vertraut zu machen. Es ist erstmal total ungewohnt, weil der Lenker mit ordentlich Kraft geführt werden will. Auch der Effekt, dass das Gespann beim Bremsen nach links zieht und beim Gasgeben nach rechts ist gewöhnungsbedürftig, doch nach ein paar Runden klappts dann ohne Probleme. Dann probiere ich den Rückwärtsgang aus. Leerlauf rein, Kupplung ziehen, rechte Hacke auf den Rückwärtsganghebel und Kupplung langsam kommen lassen: Scheiße, das Ding fährt wirklich rückwärts. Ich meine, warum sollte es auch nicht, aber es ist halt seltsam, wenn du zum ersten Mal mit einem Motorrad wirklich rückwärts fährst. Auf jeden Fall richtig cool.

Einige Dinge sind natürlich zu erledigen: Der Sitz ist irgendwie scheiße, und der Lenker viel zu breit (Fehling Drag Bar), der Blinker vom Seitenwagen geht nicht, aber das sind Kleinigkeiten, die schnell und kostengünstig zu beheben sind. Sehr positiv ist: TÜV bis 04/10 und die Reifen sind noch gut. Als Gernot mit dem Preis noch ein wenig runter geht ist meine Entscheidung gefallen. Nummer Vier wird genau diese Ural 650 mit Rückwärtsgang, Anhängerkupplung und Beiwagen.

Leider ist der Anhänger, und vorallem das Holz nicht mit dabei.

Gernot ist übrigens einer von den Guten, wer also auf der Suche nach einer Ural, Dnepr, Chang Jiang, oder Enfield ist, sollte sich seine Webseite anschauen, oder ihn einfach mal anrufen.

Der Kauf von Gebrauchtmotorrädern ist immer eine spannende Angelegenheit und vermittelt bei Vielen ein Gefühl, wie das Auspacken der Geschenke unter dem Weihnachtsbaum – wer wie ich allzu leicht zu begeistern ist, sollte sich allerdings im Zaum halten und einige der folgenden Tipps beachten, die ich auch mir selbst beim Kauf der XJ 650 auferlegt habe. Eiserne Disziplin war dafür notwendig, aber es hat ja doch noch geklappt. ;-)

Sondiere den Markt.

Erstmal ist es gut zu schauen, wo die eigenen Interessen liegen. Es ist hilfreich, sich auf ein Ziel festzulegen, weil es sonst schwierig wird Preisvergleiche zu ziehen und schließlich ist der Kauf eines Motorrad auch immer eine Preisfrage, und warum Geld verschwenden? Also such dir ein oder zwei Modelle aus, die dich wirklich interessieren, und von denen du dir vorstellen könntest, dass es dein nächstes Motorrad wird, und dann schau auf den einschlägigen Webseiten (mobile.de, motoscout24.autoscout24.de, eBay, …) nach der Preisspanne, in welcher die Motorräder angeboten werden. So kannst du dich vor überzogenen Preisen schützen.

Schau dir das Motorrad in ECHT an.

Das halte ich für extrem wichtig. Ein Foto vermittelt keine Dimensionen, viele Details lassen sich nicht erkennen, also ist ein Besichtigungstermin Pflicht. An diesem Termin kann auch gleich ermittelt werden, ob das Motorrad von der Sitzposition her überhaupt passt – was ja wirklich sehr wichtig sein kann, denn nichts ist auf Dauer nerviger als ein unbequemes Motorrad, es sei denn es geht um Rennen. Rennmaschinen müssen wohl unbequem sein. Also nicht nur ansehen die Karre, sondern auch draufsetzen. Wenn das reine Sitzen auf dem Mopped ein gutes Gefühl gibt, dann ist das schonmal sehr gut.

Mache eine Probefahrt.

Auch das halte ich für sehr wichtig. Kein Kauf ohne eine Probefahrt, und wenn das Motorrad nicht fahrbereit ist, dann ist es besser nicht zuzuschlagen. Und wenn der Verkäufer auch noch so beteuert, “nur neue Batterie einbauen, ist kein Problem”, Katze im Sack und so… du weißt, was ich meine. Außerdem lässt sich auch nur auf einer Probefahrt feststellen, ob das Motorrad überhaupt Spaß macht. Und nur so lassen sich der Zustand von Bremsen, Kupplung und der Klang des Motors ermitteln.

Untersuche den Zustand der Verschleißteile.

Wenn die Reifen schon total runter sind, müssen die Kosten für neue Reifen auf den Kaufpreis natürlich aufgerechnet werden. Genauso verhält es sich bei Kettensatz, Bremsen und Ölen. Übrigens ist es auch wichtig, sich nach dem Kilometerstand des letzten Ölwechsels zu erkundigen schließlich wollen wir ja nicht mit einer Altölschleuder fahren, und das Risiko eines Motordefekts in Kauf nehmen müssen.

Schau in Foren zum Modell nach typischen Problemen.

Zu den meisten gebrauchten älteren Motorrädern gibt es Fanseiten und Foren im Internet. Hier gibt’s meist auch technische Tipps und Forenbeiträge, aus denen viele Informationen gezogen werden können. Was sind typische Probleme der Maschinen? Wie ist die Zuverlässigkeit allgemein? Was kosten Reifen? Gibt es rostanfällige Stellen? Ein Motorrad, dass technisch anfällig für Störungen ist, wäre jedenfalls nicht mein Fall und mit diesem Wissen, können bei einer Besichtigung die Problempunkte untersucht werden.

Prüfe, ob Unterhalt und die regelmäßige Wartung beherrsch- oder bezahlbar ist.

Was nützt das schönste Gebrauchtmotorrad, wenn der Unterhalt nicht bezahlt werden kann. Und zum Unterhalt zähle ich nicht nur Versicherung und Steuern, sondern auch die Kosten für Öle, Reifen und Kettensatz. Und auch der Benzinverbrauch ist je nach geplanter Jahreskilometerleistung nicht unwichtig. Da hilft nur eins: Ins Portmonai schauen und realistisch bleiben.

Sieh nach, ob Ersatzteile verfügbar und bezahlbar sind.

Gerade bei älteren Fahrzeugen ist die Ersatzteilverfügbarkeit wichtig und auch die Kosten für Ersatzteile sind ähnlich wie die Verschleißteile zu bewerten. Es ist nunmal so, dass immer mal etwas kaputt gehen kann, und sei es nur ein Spiegel, oder ein anderes Anbauteil.

Kaufe nur ein Motorrad mit gültigem Tüv, oder sei dir sicher, dass es durch den Tüv kommt.

Ein Motorrad kann super fahren, aber keinen Tüv mehr haben. In diesem Fall halte ich es für sehr wichtig, nur zu kaufen, wenn absolut sicher ist, dass die Tüvabnahme kein Problem ist. Dazu sollten unbedingt die Dinge genaustens untersucht werden, die den Tüv am meisten interessieren: Lenkkopf (Rastpunkte?), Telegabel (Dicht? Gerade?), Bremsen, Licht, Motor (Dicht?), alle Teile bereits eingetragen, ABEs vorhanden?

Scheue dich nicht NEIN zu sagen.

Ich kenn das gut, weil ich wie eingangs schon erwähnt ein leicht zu begeisternder Mensch bin, aber manchmal ist es einfach besser NEIN zu sagen. Wenn etwas unsicher ist, oder kein wirklich gutes Gefühl vermittelt, dann sollte das Angebot lieber abgelehnt werden.

Scheue dich nicht JA zu sagen.

Wenn aber alles okay und das Gefühl gut ist, dann scheue dich auch nicht JA zu sagen und das Motorrad zu kaufen.

Mit diesen Grundsätzen bin ich jedenfalls bei dem Kauf der XJ 650 “gut gefahren” – was für’n blöder Wortwitz… 5 Euro in die Wortspielkasse – ich hoffe es kann irgendjemand anders damit vielleicht auch etwas anfangen.

Wer hätte gedacht, dass ich mal was fahre, das mehr als einen Zylinder hat, aber irgendwie hat es mich in letzter Zeit doch gereizt ein Motorrad zu fahren, das (hoffentlich) auf vier Pötten läuft. Also habe ich mich in den letzten Wochen intensiv nach einem gebrauchten japanischen Youngtimer Motorrad umgeschaut und irgendwie bin ich bei der Yamaha XJ 650 klebengeblieben. Ein solider Vierzylinder, gebaut am Anfang der achtziger Jahre, mit Kardanantrieb, überschaubarer Technik und in den einschlägigen Foren als Brot und Butter Motorrad beschrieben, das wenig Probleme macht.

Gesagt getan: Letzten Sonntag Probe gefahren, gestern gekauft, heute umgemeldet und abgeholt. Eine Yamaha XJ 650 4K0 Baujahr 1983. Optisch nicht ganz frisch – ein wenig Flugrost hier und da – technisch aber in Ordnung (bis auf die Batterie, die muss noch neu, weil sie nicht mehr richtig voll wird), TÜV bis 03/2009, mit Koffern, Reperaturhandbuch und Bedienungsanleitung: Für 850 Euro war sie mein.

Und ich gestehe: Die Fahrt nach Hause war schon wirklich eine neue Erfahrung. Ich hab den Drehzahlmesser nicht über die Hälfte bekommen, aber ich denke das ist auch ganz gut so. Wenn jemand wie ich auf eine Maschine steigt die 71 PS hat, der aber bisher nur auf Einzylindern mit rund 25 PS unterwegs war, dann sollte nicht übertrieben werden. Lieber langsam an die Leistung herantasten und sich nicht überfordern lassen.

So ein neues Youngtimermotorrad bringt natürlich einige Pflichten mit sich, hier meine Checkliste:

• Batterie erneuern
• Ölfilter und Öl wechseln
• Kardanöl austauschen
• Putzen, Putzen, Putzen (Nevr Dull ist mein Freund…)
• Steuerkettenspannung überprüfen
• Elektrische Kontakte/Schalter/Sicherungen prüfen

Also das übliche… einfach alles durchsehen, sich mit der Technik vertraut machen, und dann natürlich fahren, fahren, fahren. Ich werde die Ganze Aktion hier weiter dokumentieren und auch ein wenig über meine Erfahrungen mit dem Kauf von gebrauchten Motorrädern berichten. Vielleicht hilft’s ja.

Gut, dass ich nächste Woche Urlaub habe. Da kann ich richtig schön basteln und ich freu mich schon drauf.