Bei YouTube ansehen, und Daumen hoch geben!

Auch dumm: Blanker Reifen Yamaha XJ650

Letzten Donnerstag hatte ich einfach mal wieder Bock auf meine Diesel-Enfield. Es war nicht zu kalt, das Wetter halbwegs okay, also schob ich die KLX in der Garage an die Seite und fuhr mit dem Dieselkraftrad zur Arbeit. Obwohl die Enfield den Winter über nicht bewegt wurde und ich in den letzten Wochen vielleicht zwei Mal gefahren bin, sprang der Motor ohne Probleme an, schließlich bin ich nicht auf Batteriespannung angewiesen. Das ist der Vorteil eines Selbstzünders.

Nachdem die Arbeit getan war, schwang ich mich wieder auf die Enfield und trat den Heimweg an. Auf einem längeren Stück Landstraße kurz vor Menden fuhr ich dann mit fast Vollgas, also um die 90 Km/h, als plötzlich und unerwartet die komplette Luft aus dem Hinterreifen entwich. Die Folge: Das Heck stellt sich quer und springt hin und her, ist schwer kontrollierbar. Ich ziehe die Kupplung, die Maschine fängt sich und ich lasse mich ausrollen. Bremsen mag ich nicht, dynamische Achslastverlagerung und so – keine Ahnung, wie sich das bei einem platten Hinterreifen auswirkt.

Nun stehe ich mitten auf der Bundesstraße und es sind noch 2 Kilometer bis zum Ortseingang. Und zu allem Übel ist der Akku meines Telefons auch noch fast leer. Egal. Erstmal schieben, was leider echt ätzend ist, wenn ich rechts von der Maschine stehen muss, weil links Autos fahren. Liegt mir nicht, keine Ahnung warum. Erschöpft erreiche ich irgendwann den Ortseingang von Menden und rufe den Schandkarren. Der kommt auch recht zügig und bringt mich zum Reifenspezi (Reifen Burszy) nach Lendringsen, wo ich inzwischen immer hinfahre, weil die echt okay sind. Allerdings wird sich das mit dem Hinterreifen erst morgen oder übermorgen klären, der Händler hat bereits geschlossen.

Was ist passiert?

Da ich keine offensichtliche Beschädigung des Reifens gefunden habe, gehe ich von einem Ventilabriss aus. Das passiert, wenn der Schlauch zu wenig Luft hat und im Mantel zu wandern beginnt. Ist dann die Konterschraube gegen die Felge gekontert und nicht (wie es eigentlich bei Schlauchreifen besser wäre) gegen die Ventilkappe, dann reißt das Ventil irgendwann aus dem Schlauch und die Luft ist von jetzt auf gleich weg. Kritisch! Nicht auszumalen was passiert, wenn es den vorderen Reifen erwischt. Ein Sturz wäre schwer abwendbar.

Und als ich mir am Montag morgen den alten Schlauch beim Abholen der Diesel-Enfield angesehen habe, hat sich meine Vermutung bestätigt: Genau das, was ich oben geschrieben habe ist passiert. Das Ventil war komplett aus dem Schlauch gerissen!

Schuld war nicht der Reifen, der Schlauch, oder die Enfield, nein, leider war ich selbst einfach nachlässig, sonst wäre das nicht passiert, denn:

1. ich drehe die Kontermutter eigentlich immer gegen die Ventilkappe, nie gegen die Felge! Dadurch sieht man sehr viel einfacher, wenn ein Schlauch zu wandern beginnt, denn das Ventil stellt sich schräg. Außerdem reißt der Schlauch dann nicht so schnell. Das habe ich schlichtweg bei der Übernahme der Maschine vergessen.
2. ich habe den Luftdruck nicht regelmäßig geprüft. Das hat dann letztendlich dazu geführt, dass der Schlauch nicht mehr fest genug im Mantel saß und sich bewegen konnte. Da bin ich einfach von der Kawa verwöhnt, die verliert keine Luft, jedenfalls nicht so viel, dass es sich zwischen den 6.000 Kilometer Wartungsintervallen irgendwie auswirken würde.

Im Enfield-Forum gab es schon öfters Diskussion über die Stellung der Kontermutter der Ventile. Und auch ich war immer ein Verfechter vom Kontern gegen die Kappe, obwohl es von einigen für unsinnig gehalten wurde. Aber mein Fall zeigt doch deutlich: So vergessliche Leute wie ich kommen vielleicht noch ein paar Kilometer weiter und bemerken dann möglicherweise beim Abstellen der Maschine ein schräges Ventil. Ist gegen die Felge gekontert, reißt es gnadenlos ab. Ohne jegliche Möglichkeit der Früherkennung. Und das ist wirklich nicht ungefährlich!

Also bitte: Wenn ihr eure Maschinen nach der Winterpause wieder in Betrieb nehmt – checkt unbedingt den Luftdruck, gerade bei Schlauchreifen ist das sehr wichtig. Und bei Schlauchreifen empfehle ich wirklich die Kontermutter gegen die Ventilkappe zu schrauben. Bei meiner Benzin-Enfield mache ich das seit Jahren – es ist unproblematisch, kann im Ernstfall aber entscheidend sein.

Hossa, es ist wirklich schon das 10. Mal, dass sich die Dieselmotorrad-Verrückten (im positiven Sinn) in Hamm Treffen. Und ich bin das 5. Mal dabei. Aber diesmal ist es etwas besonderes: War ich doch die letzten 4 Jahre mit meiner Benzin Enfield oder mit der Yamaha da, bin ich nun das erste Mal mit meinem eigenen Dieselmotorrad auf dem Treffen. Und scheiße, das rockt! Aber von vorne…Am Freitag habe ich mir Urlaub genommen, um schonmal packen zu können, schließlich fahre ich nicht alleine auf das Treffen in Hamm, nö, die Holde kommt mit und auch unser Jüngster und der Kleine einer Freundin. Geplant war, dass die beiden Großen Kids auch mit von der Partie sind, doch Beide sind stark erkältet und da es nachts doch schon recht frisch wird, dürfen die Großen ein Wochenende sturmfrei genießen.

Als erstes lege ich im Wohnzimmer schonmal alles zusammen, was für’s zelten benötigt wird: Zwei Zelte, Schlafsäcke und diverser nützlicher Kleinkram, wie eine Taschenschlampe und sowas. Ich freue mich unglaublich auf das Treffen, vorallem auch, weil die Road-Blogger am Samstag vorbeischauen wollen und weil Alex und Yves samt Anhang vorbeischauen wollen. Das ist cool, kann ich den Benzinverbrennern doch hoffentlich so die Dieselphilosophie näher bringen, dafür ist Hamm ideal, weil es dort einfach so abgefahrene Schüsseln zu betrachten gibt.

Irgendwann trudelt Steffi ein und bringt gleich den Jüngsten unserer Freundin mit. Ich packe den Kofferraum des Autos mit den Klamotten voll: Campingzubehör und einen Kasten Pilsbier. Der ist echt notwendig, denn in Hamm auf dem Brauhof gibt’s nur das selbstgebraute Bier und aus den vergangenen Jahren weiß ich, dass dieses Bier nicht wirklich meinen Geschmack trifft – zu hefig.

Und dann geht’s schon los, ich fahre mit der Diesel Enfield voraus und Steffi mit dem Auto hinterher. Der frisch montierte Fahrradtacho lässt mich grinsen, vorallem weil ich den Dacia mit 7 mal mehr PS gelegentlich abhänge. Gemessene Höchstgeschwindigkeit: ca. 100 Km/h – für 11 PS genau nach meinem Geschmack.

Allerdings ist die Fahrt viel zu kurz, nach nur 45 Minuten Landstraße haben wir den Platz erreicht. Und dummerweise fängt es just in dem Moment an zu schiffen. Also packen wir noch nicht aus und gehen erstmal in’s Wirtshaus, bestellen etwas zu essen und warten bis der Regen nachlässt. Und tatsächlich: Nach dem Essen wird das Wetter freundlicher und wir können endlich die Zelte aufbauen. Die Kinder sind kurz darauf auch schon im Zelt und Steffi und ich können uns noch ein wenig in den Biergarten der Wirtschaft setzen. Schon nach kurzer Zeit treffen wir auf Bernd und Thomas und zischen entspannt ein paar Feierabendbiere. Wir quatschen noch einige Zeit, bis uns die Müdigkeit übermannt und wir verschwinden im Zelt.

Am nächsten Morgen sind wir früh wach, schließlich erwarten wir die Teilnehmer der Road-Blog Tour 2010 – also diese ca. 8 bis 10 “Spacken”, wie sie sich selbst bezeichnen, die es echt wagen in 36 Stunden so ca. 2000 Kilometer mit der neuen Honda VFR mit Doppelkupplungsgetriebe (aka Automatik) zu fahren. Und die sind echt so bekloppt und besuchen uns auf dem Dieseltreffen. Unvergleichlicher könnte es ja nicht sein, so eine Honda mit um die 170 PS und so eine Diesel Enfield mit 11 PS (am Rad… eher 9), aber darum geht’s ja auch gar nicht. Es geht ja mehr darum, dass sich die bloggenden Moppedfahrer in Deutschland mal besser kennenlernen. Deswegen fahren die Road-Blogger einfach alles ab, was irgendwie im Internet über die Leidenschaft Mopped zu fahren berichtet und da bin ich wohl das untere Ende des Extrems mit meinem dieseligen Dieselkraftrad. Klar wird man mit einem solchen Motorrad belächelt, aber wenn ich dann erzähle, dass meine Reichweite mit so ca. 18 Liter Diesel ungefähr 1.000 Kilometer beträgt, ist das Staunen dann doch oft groß.

Die Road-Blogger lassen nicht lange auf sich warten, so um halb zehn trudeln sie ein und es ist schon ein imposanter Anblick, wenn 10 niegelnagelneue Honda VFRs über den Rasen auf unsere mini Zeltstadt zurollen. Jochen ist da und Stephan und natürlich Aaron von Honda und viele neue Gesichter, die ich noch nicht kenne, abgesehen von den Blog-Beiträgen und Twitter-Tweets: Halt Sozialmediazeugs real, immer wieder ein spaßiges Erlebnis.

Natürlich muss ich erstmal die Diesel vorführen, Interesse erweckt der Seilzugstarter, der an einen Rasenmäher erinnert. Danach darf ich noch ein paar Sachen in Stephans Kamera blubbern, was mir relativ gut von der Hand geht – die #Twitaly Tour hat mich da ein wenig geschult. Oder vielleicht bin ich auch einfach viel zu entspannt, um mich zu zieren.

Dann gehen wir mit den Road-Bloggern Frühstücken. Ich drücke zwei Euro ab und kann dafür Kaffee trinken so viel ich will. Ein fairer Preis für den ich in kurzer Zeit viel frisches Koffein in meinen Kreislauf pumpen kann. Doch so schnell sie gekommen sind, so schnell müssen sie auch weiter. Hamburg wartet. Dort treffen sich die Road-Blogger mit den Jungs von der Handwaschpastenranch, die dort mit ihren Bonanzafahrrädern unterwegs sind.

Nachdem sich der Trubel gelegt hat, bleibt endlich etwas mehr Zeit sich mit Rene zu unterhalten, der ebenfalls mit Zelt angereist ist. Rene wohnt keine 15 Kilometer von uns entfernt und ich habe ihn erst kürzlich via Twitter kennengelernt. Irgendwie haben wir beide es total verpeilt, dass wir im Grunde Nachbarn sind und als uns das aufgefallen ist, haben wir uns kurzerhand getroffen. Er baut gerade eine SR 250 zu einem schicken Bobber um, ich bin schon auf das Ergebnis des Projekts gespannt.

Nach einer weiteren Stunde trudelt dann endlich auch Alexander ein. Im Schlepptau: Yves mit SR 500 und seiner Freundin Marina, deren Motorrad durch einen mit Strasssteinen stilsicher besetzten Soziushaltegriff besticht. Nach einer freundschaftlichen Begrüßung chillen wir eine Runde ab, lernen uns kennen und quatschen über dies und das. Es ist immer wieder erstaunlich wie diese Sozial-Media Bande doch zusammen passt: Du kennst die Leute im Grunde nicht, weißt aber einfach, dass es passt. Kurzum: Wir haben einen schönen Nachmittag. Die Kinder spielen, ich unterhalte mich mit vielen anderen Dieseltreibern und stelle mit großer Freude fest, dass ich den Ölfilter meines Lombardini Motors getrost ignorieren kann. Wechseln zwecklos: Ist eh nur ein Grobfilter.

Die Atmosphäre ist herrlich chillig und ich fahre mit Rene noch ein kleines Ründchen, um Kippen zu besorgen und Kleinigkeiten einzukaufen. Wir cruisen also Richtung Hamm und genießen das herrliche Wetter an diesem Samstag. War der Freitag noch so scheiße, der Samstag haut es raus: Sonne satt und kaum Wolken am Himmel. Einfach nur schön.

Als wir zurück sind, wird erstmal ein Pils geköpft. Gemütlich hocken wir neben den Zelten und genießen den Tag, die Sonne und die chillige Umgebung. Bevor Steffi zum Klassentreffen fährt, häkelt sie mir nochmal die Dreads nach. Leider muss uns kurz darauf Rene verlassen, da er nur einen Tagesausflug geplant hatte. Nach einer herzlichen Verabschiedung sind Alex, Yves, Marina und ich allein. Naja und die beiden Jäuster sind natürlich auch noch da. Wir trinken ein paar Bier, quatschen über Gott und die Unterwelt und nachdem die Kinder im Zelt verschwunden sind haben wir die grandiose Idee ein Feuer zu entfachen.

Leicht strunkelig wie wir sind, also zumindest ich kann das von mir behaupten, vielleicht nicht die beste Idee. Egal, Yves ist nüchtern und organisiert bei den Briten von nebenan erstmal einen Klappspaten. Mit diesem hebt er die Grasdecke ab, so dass wir ohne Probleme feuern können und am nächsten Morgen das Loch mit dem Gras wieder bedecken können.

Danach wird Holz gesammelt. Im Wald. Und ich erwähnte bereits, dass es einen Tag zuvor ziemlich CAPS-LOCK Wetter gab: Es hatte geSHIFT ohne Ende! Das Holz ist also gut durchnässt. Folglich will es nach unseren ersten regulären Anzündversuchen auch nicht so recht brennen. Eigentlich qualmt es nur. Aber wir sind ja nicht auf den Kopf gefallen, schließlich haben wir jede Menge Brandbeschleuniger in unseren Tanks. Schnell wird der Gülle von Alex ein wenig des heiligen Saftes entnommen und in die Feuerstelle geopfert. Das Ergebnis ist leider frustierend: Es brennt kurz und heftig, dann erlischt das Feuer. Da hilft nur eins: Mein Diesel muss ran. Auch hier lässt sich der Sprit problemlos aus dem Tank abzapfen, aber das Ergebnis ist noch unbefriedigender als beim Benzin. Es passiert nämlich gar nichts.

Ein paar Bier und ein paar Versuche später tut sich immer noch nichts. Ich habe inzwischen das noch leicht brennende Feuer sogar einmal mit Benzin gelöscht. Kein Witz: Ich kippe eine satte Ladung Benzin in die Glut und was passiert? Es zischt, als hätte ich Wasser in die Feuerstelle geschüttet. Was für eine Verarsche!

Glücklicherweise kommt irgendwann Steffi von ihrem Klassentreffen zurück und sie erbarmt sich zusammen mit Marina uns Männern unter die Arme zu greifen. Also organsierien sie ein wenig Stroh. Echt nicht viel, aber es lang, um das Feuer tatsächlich in Gang zu bekommen. Merke: Diesel, Benzin, Spiritus, alles wertlos, wenn du nur eine handvoll Stroh hast.

Als das Feuer endlich brennt dauert es keine 20 Minuten, dann bin ich so müde, dass ich mich mit Steffi ins Zelt verkrieche. Alex fallen auch schon die Augen zu und der Rest wird wohl auch nicht mehr lang durchhalten. Feuer macht müde. Vielleicht auch der Umstand, dass wir zwei Stunden lang versucht haben das Feuer überhaupt in Gang zu bekommen und uns dabei das ein oder andere Bier genehmigt haben. Im Zelt falle ich schnell in einen komatösen Schlaf.

Der nächste Morgen beginnt wieder recht früh, aber immerhin mit gutem Wetter. So können wir in aller Ruhe unser Zelt abbauen, alles verstauen und uns gemächlich auf die Rückfahrt vorbereiten. Der Moment des Abschieds kommt unausweichlich, aber wir sehen uns ja bestimmt bald alle mal wieder. Auf irgendeinem Treffen, auf irgendeiner Tour. Ein schönes Treffen war es, Glück mit dem Wetter, gute Gespräche und vorallem alles easy und gemütlich.

Und einen Sonnenbrand im Gesicht habe ich mir auch geholt. Was will man mehr?

PS: Alex hat auch einen schönen Bericht geschrieben und im Gegensatz zu mir sogar Fotos gemacht (wofür ich zu faul war).

Nachdem mich am Freitag eine Halsentzündung dahingerafft hat und ich schon Sorge hatte, am Wochenende nicht schrauben zu können, wie ich es geplant hatte, war ich dann am Samstag glücklicherweise doch bereits wieder soweit genesen, dass ich den Nachmittag und auch den Sonntag in der Garage verbringen konnte.

Am Samstag habe ich als erstes einen Ölwechsel vorgenommen und dabei dem Motoröl einen Motorölzusatz von Mathy beigemischt. Bevor ich so richtig loslegen konnte, musste ich allerdings erstmal in Baumarkt fahren, weil ich keinen Innensechskantschlüssel für meinen Proxxon hatte. Das ist auch ehrlich gesagt die erste Ölablassschraube mit Innensechskant, die ich je beschraubt habe. Als Frischöl besorgte ich mir normales 15W40 an der Tankstelle.

Da die Füllmenge des Motor 1,4 Liter beträgt, habe ich 0,2 Liter Mathy-M und 1,2 Liter Öl eingefüllt. Das entspricht etwa 15 % Mathy, was denke ich okay ist. Jochen Sommer mischt dem Öl der Hatz Enfields nur 10% bei, aber ich denke etwas mehr schadet da sicherlich nicht. Während das Öl auslief, habe ich auch noch einen neuen Kickstarter angebaut. Den anderen hatte es abgeschüttelt. Außerdem habe ich den Rücklichträger nochmal abgebaut und die Blinker hinten neu verkabelt, beim Anbau der Chromschutzbleche hatte ich da aufgrund von Hirnerschöpfung irgendwas zusammengesteckt, was meine Blinker dazu veranlasste als Warnblinkanlage zu fungieren. Als ich mir dann im Wachzustand die Kabel nochmal angesehen habe, war dann sofort klar, wie es zusammen gehört. Ansonsten war der Ölwechsel langweilig. Das Gewinde nicht überdreht und dicht ist auch alles.

Am nächsten Tag habe ich dann endlich diesen unsäglich fetten Kofferträger demontiert. Problem dabei: Die Blinker waren am Träger montiert und die original Blinkerhalter waren nicht dabei. Aber da hat mir mein Vater ausgeholfen und wir hatten uns überlegt, einfach aus der alten Halterung einer Deckenlampe neue Blinkerhalter zu bauen. Was soll ich sagen? Einfach in der Mitte durchgeflext, entsprechend gekürzt, Löcher gebohrt und lackiert sahen sie wirklich gut aus und auch solider als die Originale, die doch recht schmal sind. Der Kofferträger war schnell entfernt und dann ging es daran die Blinker zu befestigen.

Dazu musste erstmal das Nummerschild wieder runter und ich kramte aus meiner Werkzeugkiste noch ein paar Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben hervor. Eiserne Reserven. Dann habe ich die Halter am Rücklichträger mit ordentlich foffo montiert, um festzustellen, dass die Bohrlöcher einen Tick zu klein für die Blinkergewinde waren. Die Rundfeile löste dieses Problem und danach waren die Blinker ruck zuck wieder dran.

Dann widmete ich mich den vorderen Blinkern, aber nicht, weil diese es nicht taten, sondern weil die runter mussten, um diese hässliche “Powered by Lombardini” Frontplate gegen ein verchromtes Original zu tauschen. Wenig Arbeit, großer Effekt. Nur der Aufkleber fehlt noch auf dem neuen Teil, das wird nachgeholt.

Das Beste hob ich mir für den Schluss auf: Die Goa-Pipe wurde montiert. Leider musste ich dabei vom hinteren Halter die letzte Schraube weglassen, egal was ich gemacht habe, es passte einfach nicht. Egal, wird schon halten…

Die anschließende Probefahrt war ein Traum: Endlich Sound! Endlich kein Monstrum mehr am Heck und seltsamerweise springt die Enfield mit dem neuen Topf und vielleicht auch wegen dem Mathy-M Zusatz besser an, auch der Durchzug ist besser! Sehr fein, wieder was geschafft, was die Enfield immer mehr zu meinem Motorrad werden lässt.

Und jetzt zum Abschluss noch einige wenige Fotos, die ich heute Abend in der Garage geschossen habe. Ein Video folgt noch, wenn ich Zeit habe und das Wetter am Wochenende mal gut ist.

• Scheibe demontieren √
• Serien-Spiegel gegen Chrom-Spiegel tauschen √
• Rückbau der Front-Number-Plate zum originalen Zierblech √
• Austausch des monströsen Kofferträgers √ gegen einen modifierten Kofferträger von MZ (klappbar)
• Motorölwechsel auf 15W40 mit mit MATHY-M Ölzusatz √
• Fließfett im Getriebe gegen Oldtimer Einbereichsöl, oder ähnlichen Schmierstoff tauschen
• Den originalen “Fahrradlenker” gegen einen Sixty-5 Lenker tauschen (tiefer, breiter!)
• Auf härteres Gabelöl wechseln
• Serienstoßdämpfer hinten auf Sportstoßdämpfer wechseln
• Fahrradtacho montieren (der indische Wackeltacho sucks…) √
• Seitentaschen montieren √
• Schutzbleche gegen die verchromte Version tauschen √
• Umbau der zwei Säurebatterien auf eine einzelne Gelbatterie
• Öl im Primärgehäuse gegen ATF tauschen, Primärkettenspannung überprüfen
• Kupplung feinjustieren √
• Original Rücklicht gegen Oldtimer Rücklicht (LUCAS/HELLA) tauschen
• Sekundärkette erneuern
• Oberen Öleinfüllstutzen mit Entlüftungsbohrung versehen und Öl auf die Kette, äh in einen Auffangbehälter leiten
• Auspuff mit Hitzeschutzband (Thermo-Tec) umwickeln (Edelstahlkrümmer und Chrom-Topf sieht scheiße aus) √
• Serienendtopf gegen Goa-Pipe tauschen √
• Wenn erforderlich Reifenwechsel auf Heidenau
• Tank mit zusätzlichem Anschluss für die Entlüftung versehen √
• Benzinhähne (aus dem Hydraulikzubehör) für Vor- und Rücklauf montieren
• Beim Tanken dem Diesel fortan Zweitaktöl in der Mischung 1:100 beigeben √
• Einen weißen Seidenschal kaufen

Habe ich was vergessen?

Heute morgen war ich mit der Diesel Enfield beim TÜV. Ich hatte etwas Bedenken, was das indische Rücklicht ohne Rückstrahler anging und ob das breitere Hinterrad, welches einer Bullet 500 entliehen wurde, auch eingetragen werden könnte. Für beide Probleme hatte ich aber bereits eine mögliche Lösung für den TÜV bereit. Im Seitenkasten lag ein klebbarer Rückstrahler, den Achim mir mitgegeben hatte und ich hatte den Brief von meiner 500er eingepackt, wo das Hinterrade mit der Größe 3.50×19″ Serienmäßig verbaut ist. Meine Diesel wurde auf Basis der 350er Enfield hergestellt, deshalb war im Brief als Hinterrad die Größe 3.25×19″ vermerkt.

Nach einiger Wartezeit war ich dann endlich an der Reihe und glücklicherweise erwischte ich einen Prüfer, bei dem ich schon öfter mal war. Einer von den netten Prüfern, die versuchen Probleme zu lösen, anstatt dem Motorrad Steine in den Weg zu schmeißen. Zuerst wurde natürlich die elektrische Anlage geprüft, alles funktionierte natürlich. Das der Rückstrahler in dem original indischen Rücklicht fehlt, fiel auch nicht auf, so war diese Hürde bereits gemeistert. Ich werde den Rückstrahler aber trotzdem montieren, ist einfach sicherer.

Dann kam die breitere Felge ins Spiel und ich zückte den 500er Brief, was schonmal hilfreich war. Trotzdem sollte das vom Chef entschieden werden. Nachdem das Lenkkopflager geprüft wurde, machte der Prüfer noch eine Probefahrt, wo er sich noch fast gemault hätte, weil er sich verschaltet hat, ist aber nichts passiert und ihm schien die kurze Fahrt sogar Spaß gemacht zu haben. Danach wurde ich ins Büro geschickt, wo wir dem Chef-Prüfer das Anliegen vortrugen und ich den 500er Brief zeigte. Ziemlich kritisch wurde mir gesagt, da könnte ja sonst eine Felge montiert sein, weil die Felgen ja nicht gekennzeichnet sind. Dann wurde ich wieder in den Wartebereich geschickt, weil noch die Papiere für einen anderen Motorradfahrer fertiggemacht werden mussten. Nach bangen Minuten ging der Chef-Prüfer dann mit mir nochmal zur Diesel Enfield und beschaute sich gefühlte 10 Minuten die Hinterradfelge und brummelte nach einigen Hinweisen auf die gebrochenen Speichern bei der 3.25er Felge durch mich dann schließlich, “gut können wir so machen”.

Erleichtert holte ich kurz darauf meine Papiere ab, zahlte 76 € für den neuen TÜV und die Eintragung und dann ging es ab zum Straßenverkehrsamt, das glücklicherweise direkt neben meiner Arbeitsstelle ist. Dort angekommen fiel mir dann auf, dass sich der Diesel bereits des ersten unnützen Teil entledigt hatte: Den Kickstarter hat es irgendwo auf dem Weg zur Arbeit abgeschüttelt. Na ja, mit dem Kicker lässt sich der Diesel eh nicht starten, zuviel Schwungmasse.

Die Zulassung erfolgte zügig und ohne Probleme, kostete aber nochmal fast 50 € durch die Eintragung, wobei ich nicht einmal ein Wunschkennzeichen genommen habe. Oh Mann! Egal, ich hab TÜV, ich habe die Zulassung, nur das zählt.

Das Kennzeichen schraube ich heute Abend an.

Heute war ich mit Steffi die Royal Enfield Diesel LD 440 abholen. Nach der problemlosen Anfahrt nach Selm (nahe Lünen) begrüßen uns Achim und seine Frau herzlich. Nach einem Kaffee und dem regeln des finanziellen, geht es dann daran, das Gefährt für die Überführung fertig zu machen. Während Steffi eifrig Fotos knipst, damit ich auch mal zu sehen bin, stellen Achim und ich fest, dass die Batterien (das Ding hat zwei!) etwas schwächlich sind – zu schwächlich jedenfalls um die Fuhre mit dem E-Starter zu starten. Aber kein Problem: Der Lombardini Motor hat ja auch einen Seilzustarter. Nach drei mal kräftig ziehen läuft sie sofort, ich bin ein wenig stolz auf mich, dass ich den Diesel angezogen bekommen habe. Klasse Sache, denn schwächliche Batterien halten so nicht von einem erfolgreichen Start des Motors ab. Interessant ist auch, dass wenn der Motor läuft, der Schlüssel einfach abgezogen werden kann. Der Motor läuft weiter, es gibt schließlich keine Zündung bei einem Diesel. Irgendwie logisch, aber man denkt halt erstmal über sowas gar nicht nach.

Nachdem das Kennzeichen montiert ist und wir noch einige Ersatzteile in den Kofferraum von Steffis Auto geladen haben reite ich vorsichtig los. Ich hatte anfänglich ja etwas Bedenken, was das rechts geschaltete Getriebe angeht, aber nach bereits wenigen Kilometern hat sich das gegeben. Der Diesel bollert unter mir, als nagele er um sein Leben und hat für die mickrigen 11 PS ein irres Drehmoment. Ich halte kurz an der Tankstelle, tanke Diesel, die Kassiererin schaut komisch, sagt aber nichts. Das mit der Schaltung ist irgendwie doch gar nicht so kompliziert und der Leerlauffinder, der mit einem Hackentritt von jedem Gang aus in den Leerlauf schaltet eine praktische Sache. Als ich die Stadt verlasse, nehme ich fahrt auf und der Lombardini beschleunigt mich problemlos auf 80 Km/h. Mehr will ich erstmal nicht, solange der Motor noch nicht richtig warm ist.

In den ersten richtigen Kurven wird mir wieder bewusst, wie scheiße doch so ein Enfieldfahrwerk in Kombination mit diesem antiquierten Rahmen ist. Aber ich weiß ja von meiner Benzin Bullet, wie das ist und so seltsam es auch klingt, aber irgendwie fühle ich mich auf dem Motorrad sofort zuhause. Enfield eben. Das muss so. Schwammig, unruhig, aber gemütlich. Genau wie der Schwingsattel, darauf fühlt sich mein Hintern richtig wohl. Kein Vergleich zur harten dünnen Sitzbank der KLX.

Ohne Probleme erreiche ich über Kamen und Unna schließlich Menden, wo ich mich mit Steffi treffen will. Steffi ist noch nicht da, also parke ich auf dem Parkplatz vor dem Haus, wo sich sofort eine kleine Menschentraube vorwiegend bestehend aus Kindern um mich und die Enfield bildet. Alles wollen sie wissen und ich muss geduldig die Fragen beantworten und dann dürfen auch alle Kids auch mal aufsitzen. Nach einem Kaffee und 30 Minuten Wartezeit, rufe ich Steffi an, die sich total entnervt über das Navigationsgerät beschwert, das ihr den falschen Weg gewiesen hat. Nach 45 Minuten Verspätung ist sie dann endlich da und nach einem weiteren Kaffee treten wir die Heimreise an.

Ich mache allerdings noch einen kleinen Umweg über meine Hausstrecke, das Hönnetal. Der Diesel zieht mich mit mehr Kraft als erwartet durch die Kurven und wie einige Mal heute bereits, laufe ich auf den PKW Verkehr auf und muss die Geschwindigkeit drosseln. Ein Hindernis ist der Diesel also nicht, 11 PS sind nicht zu wenig. Im Gegenteil. Die Beschleunigung ist echt in Ordnung, weil das Drehmoment stimmt. Doch nicht nur der PKW Verkehr bremst mich, auch ein paar dieser Wochenend-Biker. Der Gruppe voran eine Frau mit einem Streetfighter. Genauso brutal wie das Ding aussieht fährt sie allerdings nicht. Eigentlich trägt sie das Ding um jede Kurve, so dass ich mit meinen 11 PS genervt im dritten Gang hinterherfahren muss. Und da zeigt sich wieder: Pferdestärken sind nicht alles.

Nachdem ich das Hönnetal hinter mich gebracht habe, erreiche ich Balve, wo ich das Haus meiner Eltern ansteuere, denen ich den Diesel noch kurz zeigen wollte. Als ich da bin, kommt mein Vater heraus und er ist sichtlich begeistert. Sowas sieht man eben nicht alle Tage. Nach einem Stubie mache ich mich wieder auf den Weg und steuere endlich die Heimatgarage an, tief erfüllt von dem Gefühl endlich wieder eine Enfield zu fahren. Wie habe ich das vermisst. Allein die natürliche Geschwindigkeitsbegrenzung auf maximal 90 Km/h. Der Langsame sieht mehr. Der Langsame fühlt mehr. Enfieldfahren ist für mich wie Kiffen, nur ohne Nebenwirkungen. Dieses Motorrad, die Menschen, die Situationen, die ich damit verbinde, manchmal fehlen selbst mir die Worte. Made like a gun, runs like a bullet.

Und nun lasse ich Bilder sprechen. Ein Video und weitere Details folgen in Kürze.

Die Leistung der Lombardini ist ähnlich wie der auf Hatz bassierende Umbau von Jochen Sommer. Mit 11 PS nimmt die 440er Fahrt auf und beschleunigt bis auf ca. 100 Kilometer pro Stunde.

Achim selbst kenne ich schon lange durch die Enfieldszene und durch’s Forum. Ich glaube ich habe in zum ersten Mal vor 5 Jahren auf dem Dieseltreffen in Hamm kennengelernt. Über meinen Twitter-Account hat er erfahren, dass ich eine Diesel Enfield suche und sich bei mir gemeldet und mir seine Maschine angeboten. Da der Preis so fair ist, dass ich sogar meine Benzin Enfield behalten und vielleicht im Winter instandsetzen könnte, würde ich seine 440er wirklich gerne übernehmen.

Das wäre auch schön, weil die Diesel dann in der Großfamilie der Enfieldverückten bleibt.

Nur noch ein kleiner Schritt zur Verwirklichung eines Traums. Ich hoffe es klappt.

Update:

Nächsten Samstag hole ich sie ab. Was für eine geile Schüssel!

Gestern Abend habe ich die FZR 1000 an einen Teilehändler verkauft. Lustigerweise kannte ich ihn sogar, da er seine Teileverwertung nur in Nebentätigkeit ausübt und hauptberuflich Schrauber in der hiesigen Yamaha Werkstatt ist. Er konnte sich sogar an die FZR erinnern. Ein paar Ersatzteile bin ich auch noch losgeworden, so dass ich am Ende 650 € in meine Tasche stecken konnte.

So wirklich weinerlich bin nicht gewesen, die FZR war zwar schon ein geiles Teil, aber für mich auch mehr ein Spaßobjekt, denn ein Objekt der absoluten Begierde. Es war schön, solange es dauerte. Bei der ETZ war’s schlimmer und bei der XJ wird es ganz schlimm, wobei ich im Moment gar nicht sicher bin, dass ich die überhaupt loswerde. Die Preise sind nämlich generell total im Keller, auch bei den Gebrauchtteilen, wie mir der Teilehändler erzählte. Das ist einerseits toll, wenn man ein Motorrad oder Teile kaufen will, aber für mich in meiner Situation gerade denkbar unpassend.

Die Entscheidung ist jedenfalls gefällt. Meine Enfield wird gegen eine Enfield Sommer Diesel getauscht. Gerne hätte ich meine Enfield umbauen lassen, aber ich habe keine Lust zu warten und vorallem auch keine Lust das neue Getriebe einzufahren. Da nehme ich doch lieber die gut eingefahrene Vorführmaschine vom Flo. Hauptsache Enfield.

Die Verrückten (positiv gemeint!) vom Enfield-Forum, das ich ja technisch betreue und hoste, haben übrigens eine Spendenaktion für mich gestartet, damit ich endlich wieder mit einem stattlichen englischen Eisen durch die Gegend bollern kann. Das ist mir sehr unangehem, da ich ungern Geld von anderen Menschen als meinen Arbeitgebern annehme, aber ich kann mich wohl nicht dagegen wehren und ich kann wirklich jeden Cent gebrauchen, denn so dicke habe ich es einfach nicht. Wenn ich den Nebenjob nicht hätte, könnte ich mir gar nichts erlauben.

Die Enfield-Gemeinde ist schon etwas besonderes und spezielles. Ich habe noch nie einen Zusammenhalt in einer Motorrad-Community erlebt wie in dieser. Wo geholfen werden kann, da wird geholfen, da wird nicht nur an sich gedacht. Ich weiß nicht einmal warum das so ist. Vielleicht weil Enfield-Fahrer es gewohnt sind Probleme zu haben und man sich mit Rat und Tat zur Seite stehen muss, um diese zu lösen. Vielleicht aber auch nicht.

Jedenfalls ist Enfield für mich immer noch etwas ganz besonderes, fast heiliges und das nicht nur wegen den Maschinen, sondern vorallem wegen den Menschen, die diese Motorräder bewegen.

Hier die Galerie: