So wirklich weinerlich bin nicht gewesen, die FZR war zwar schon ein geiles Teil, aber für mich auch mehr ein Spaßobjekt, denn ein Objekt der absoluten Begierde. Es war schön, solange es dauerte. Bei der ETZ war’s schlimmer und bei der XJ wird es ganz schlimm, wobei ich im Moment gar nicht sicher bin, dass ich die überhaupt loswerde. Die Preise sind nämlich generell total im Keller, auch bei den Gebrauchtteilen, wie mir der Teilehändler erzählte. Das ist einerseits toll, wenn man ein Motorrad oder Teile kaufen will, aber für mich in meiner Situation gerade denkbar unpassend.

Die Entscheidung ist jedenfalls gefällt. Meine Enfield wird gegen eine Enfield Sommer Diesel getauscht. Gerne hätte ich meine Enfield umbauen lassen, aber ich habe keine Lust zu warten und vorallem auch keine Lust das neue Getriebe einzufahren. Da nehme ich doch lieber die gut eingefahrene Vorführmaschine vom Flo. Hauptsache Enfield.

Die Verrückten (positiv gemeint!) vom Enfield-Forum, das ich ja technisch betreue und hoste, haben übrigens eine Spendenaktion für mich gestartet, damit ich endlich wieder mit einem stattlichen englischen Eisen durch die Gegend bollern kann. Das ist mir sehr unangehem, da ich ungern Geld von anderen Menschen als meinen Arbeitgebern annehme, aber ich kann mich wohl nicht dagegen wehren und ich kann wirklich jeden Cent gebrauchen, denn so dicke habe ich es einfach nicht. Wenn ich den Nebenjob nicht hätte, könnte ich mir gar nichts erlauben.

Die Enfield-Gemeinde ist schon etwas besonderes und spezielles. Ich habe noch nie einen Zusammenhalt in einer Motorrad-Community erlebt wie in dieser. Wo geholfen werden kann, da wird geholfen, da wird nicht nur an sich gedacht. Ich weiß nicht einmal warum das so ist. Vielleicht weil Enfield-Fahrer es gewohnt sind Probleme zu haben und man sich mit Rat und Tat zur Seite stehen muss, um diese zu lösen. Vielleicht aber auch nicht.

Jedenfalls ist Enfield für mich immer noch etwas ganz besonderes, fast heiliges und das nicht nur wegen den Maschinen, sondern vorallem wegen den Menschen, die diese Motorräder bewegen.

Der Abend gestaltete sich nett, 8 Personen waren gekommen, um sich über Enduros, Trialmotorräder und andere Dinge auszutauschen. Benzin- und Techniksprech, wie es sich gehört. Schön war auch einen weiteren Motorrad-Blogger mal persönlich kennenzulernen, schließlich ist die Szene überschaubar, aber doch recht weit über Deutschland verteilt. Vielleicht wird’s langsam mal Zeit für eine “Re:Moppedblogger:Publica” oder so.

Viertel nach neun bin ich dann wieder aufgebrochen, wobei die Autobahn außen vor blieb. Die recht langweilige B55 führt mich zügig nach Gummersbach, von dort aus nahm ich die sehr schön zu fahrende Strecke Richtung Meinerzhagen. Eine recht kurvige Bundesstraße, die zum Ende hin auf eine Geschwindigkeit von 60 Km/h beschränkt ist und vorher das motivierende Schild “Unfallstrecke” am Straßenrand prangt. Genau das richtige für ein Mopped also.

In Meinerzhagen bin ich dann auf die B54 geschwenkt und über Kierspe war Lüdenscheid fix erreicht. Von dort ist es über Werdohl nur noch ein Katzensprung bis Menden, wo ich um 23 Uhr in die Heimatgarage einlaufen konnte. Interessanterweise dauert die Fahrt über Land nur 30 Minuten länger, als über die Autobahn. Das werde ich mir merken. Auf die halbe Stunde kommt es nämlich wirklich nicht an, wenn man sich damit eine nette Strecke und vorallem einen nicht schmerzenden Hintern erkauft.

Die KLX lief übrigens wie gewohnt super und ohne Probleme. Durch das Hitzeschutzband (Bericht folgt) ist der Sound noch etwas dumpfer geworden. Es pöttert so herrlich vor sich hin, dass ich auf der Rückfahrt eher den Sound, als die Kurven genossen habe. Im sechsten Gang mit neunzig kann eben auch schön sein.

Ich drehe den Schlüssel um und in dem Digitaldisplay der kleinen Enduro blinkt die Anzeige “FUEL” auf. Ach ja, da war ja was. Also fahre ich noch direkt an die nebenan gelegene Tankstelle, und fülle den Tank bis zum Anschlag. Dabei fällt mir wieder auf, wie fantastisch der Verbrauch der KLX ist – im Schnitt 3,4 Liter auf 100 Kilometer, das schont den Geldbeutel.

Den ersten Teil der Strecke lege ich auf der Autobahn zurück, bis ich irgendwann auf die Landstraße schwenke. Ich überhole eine XJ Diversion, die dann einige Zeit hinter mir fährt, dann trennen sich unsere Wege. Ich verfranse mich mehrmals, irgendwie komme ich mit der fehlenden Beschilderung nicht gut klar, aber ich habe ja mein Milestone und Zugriff auf Google Maps. Das zusammen mit dem eingebauten GPS Modul sorgt dann mehrere Male für Klarheit und irgendwann erreiche ich endlich das kleine Örtchen und sehe kurz darauf das hölzerne Tor, dass ich noch von der Twitaly Tour kenne. Ich halte an und werde sofort von Patrick und Boris vom Fenster im ersten Stock aus begrüßt. Dann öffnet sich das Tor und ich rolle in die heiligen Hallen, die mit Monkeys, Flugzeugmodellen, Racertape, Rockabilly Postern und Motorrädern gefüllt sind.

Absteigen, abrödeln, ein wenig Benzinsprech, Bier in der Hand, so muss das sein. Die Abendplanung ist schnell beschrieben: Ab in den Proberaum, Krach machen, Bier trinken, danach grillen. Jeah, besser geht’s nicht. Als das Bier alle ist, steigen wir in den Wagen, holen noch Wolfgang, den Gitarristen ab und düsen Richtung Proberaum. Dort angekommen bestaune ich erstmal die wunderschöne Honda XL 500 des zweiten Gitarristen – sehr gut erhaltene Karre, oldschool Enduros sind toll! Dann begeben wir uns hinein, ich darf mir einen Bass schnappen und versuche mich so gut es geht in die alternative Rockmusik zu integrieren. Die Riffs sind teilweise nicht einfach, dennoch kriege ich das irgendwie auf den Pinn… tut gut mal wieder Musik zu machen, fehlt mir doch irgendwie, aber die Zeit, die liebe Zeit. Nach einer kurzen und ziemlich erbärmlichen Schlagzeugeinlage meinerseits entdecke ich eine alte Yamaha Orgel. Yamaha, bauen die nicht auch Motorräder? Zufall, oder was? Eigentlich wollen die Anderen schon wieder Heim fahren, doch einmal will ich diese Orgel noch hören und so stecke ich das Kabel des Basses einfach in den Main-Out des altertümlichen Tasteninstruments. Ich klimpere ein wenig Blues, dann ein wenig Bach und irgendwann steigen die anderen mit ein. Klingt ganz gut, den scheiß, den wir da spielen. Irgendwann endet das improvisierte Lied, war schön, hat gerockt, so mag ich es.

Dann fahren wir zurück. Boris ist an diesem Freitag dazu verdammt die angetrunkenen Bandmitglieder und mich – ebenso angeschickert – zum heimischen Haus zu fahren. Dort angekommen wird der Grill angeworfen und Wolfgang legt seine Steaks auf den Grill. Schon vorher hatte ich mich ein wenig mit ihm ausgetauscht, da wir beide gern kochen und Patrick ihn als Steakkönig bezeichnet hat. Er legt die Steaks vorher ein. Das werde ich auch mal probieren, vorallem wo ich weiß, dass wir beide eine Leidenschaft für Rosmarien teilen.

Patrick, Boris und Melli + Sohnemann – die gemeinsam mit zwei wunderschönen Hunden das in zwei Wohnungen aufteilte Haus bewohnen – haben unten im Keller eine schöne Bar gebaut. Dort setzen wir uns, trinken gemütlich ein paar Bier und quatschen, während Alexander, der gerade erst dazu gestoßen ist, versucht ein paar schöne Bilder von der Slotbahn zu schießen. Die Runde ist heiter, es scheint, als freuen sich alle darüber, dass endlich Freitag ist und die Party nimmt ihren Verlauf. Irgedwann kommen die ersten Fleischstücke vom Grill auf den Tisch und ich koste eines der berühmten Steaks, die tatsächlich sehr lecker sind – butterweich, mit einem leicht zwiebeligen Geschmack – einfach gut. Ich weiß, manche finden es zweifelhaft, aber es geht doch nichts über ein gutes Stück Fleisch. Wäre der Mensch ein Pflanzenfresser, dann hätten wir ein anderes Gebiss – das sagt zumindest Steffi immer und da gebe ich ihr vollkommen recht.

Nach dem Essen setze ich mich wieder an die Bar und trinke mit Patrick und Alexander ein paar Ouzo. Die Stimmung ist ausgelassen und ich fühle mich in dieser Runde gut aufgehoben. Ein paar alte Erinnerungen an Italien kommen hoch, schade, dass Stephan nicht hier ist, dann wäre die Runde komplett. Eigentlich ist es wirklich blöd, dass wir alle nicht näher beieinander wohnen und uns nicht häufiger sehen können. Egal, ich bin hier, es ist jetzt und die Zeit ist gut. Mit diesen Gedanken taumele ich zufrieden die Wendeltreppe zu Patricks Wohnung hinauf und falle in das von Patrick bereitgestellte Gästebett, versuche noch ein wenig Last.fm zu hören, bis ich vermutlich vor dem Ende des ersten Songs einschlafe. Ein typischer Freitag Abend.

Am nächsten Tag erwache ich ziemlich früh mit Musik in den Ohren. Der erste Blick auf’s Handy und ich denke “FAIL” – ich habe wirklich die ganze Nacht Last.fm Musik über die Datenleitung des Telefons gestreamt und dabei gepennt. Die Tatsache, dass ich gerade meine 200 Megabyte Freigrenze bis zur Drosselung auf GPRS überschritten habe, weil ich schlichtweg eingepennt bin wurmt mich doch etwas. Egal. Sowas passiert, also schalte ich die App aus, drehe mich nochmal um und schlafe weiter.

Irgendwann klappt das dann mit dem Schlafen nicht mehr und ich stehe auf, ziehe mich an und gehe in den Innenhof. Dort treffe ich Melli, die mir glücklicherweise einen Kaffee anbietet. Ein Morgen ohne Kaffee geht gar nicht. Alex ist mit Boris und seinem Sohn zum Fußball, Patrick schläft noch, also vertreibe ich mir die Zeit mit Kaffee und einer Zigarette. Als ich dann nach oben in Patricks Wohnung gehe, ist er wach und macht uns noch mehr Kaffee. Wir quatschen ein wenig und warten darauf, dass Alexander mit Boris vom Fussball der Kids zurück kommt, twittern dabei ein wenig und sprechen über die Twitaly XXL Tour. 13000 Kilometer in drei Monaten. Das wird fett!

Dann kommen Alex und Boris zurück, wir gammeln noch ein wenig herum und begeben uns dann langsam nach unten zu unseren Motorrädern. Es ist ungewöhnlich Patrick nicht auf seiner SR 500, sondern auf so einem Reiseendurovieh zu sehen. Die Ténéré ist sicherlich ein klasse Mopped, aber seit ich mit der KLX unterwegs bin, erscheint mir alles über 150 Kilo bereits als monströses Dickschiff. Egal, Hauptsache es rollt. Die Tour hat Patrick auf dem Garmin eingespeichert und das Gerät wird uns führen. Passt irgendwie zur Ténéré.

Wir fahren unsere Maschinen aus der Garage und bollern gemütlich los. Erstmal raus aus dem Ort und danach erfreuen uns der ersten Kurven. Es geht ziemlich zügig vorwärts, aber ich komme mit der kleinen 250er KLX gut mit. Übermotorisiert sind wir alle nicht. Eine SR 500, eine Ténéré, eine 250er Enduro und eine alte CB 400 von Honda. Keiner hat mehr als zwei Zylinder. Passt.

Kurz nach einer ziemlich fiesen Kurve halten wir das erste Mal an. Zeit zum quatschen, rauchen, fotografieren und Zeit, um den Kaffee wieder loszuwerden. Ich sehe mir in der Pause die Ténéré etwas genauer an. Später recherchiere ich im Internet, was dieses seltsame Wort überhaupt bedeutet: Die Ténéré ist eine Sandwüste in der südlichen Sahara im Norden Nigers und wird auch die Wüste der Wüsten genannt. Der Name Ténéré stammt aus der Sprache der Tuareg und bedeutet “Land da draußen”, was sich aber auch einfach als “Wüste” übersetzen lässt. Jedenfalls hat die Yamaha einen guten Ruf, vielleicht werde ich sie heute ja noch probefahren.

Dann geht es weiter und wir bollern durch die schöne Landschaft und fahren ein paar heiße Kurven. Das Wetter spielt bis jetzt mit, es ist sonnig, aber nicht zu warm. Kurz darauf erreichen wir eine Ortschaft und trotz Navigation verfahren wir uns. Ob es daran liegt, dass Patrick und ich die Maschinen getauscht haben und ich mit dem Navigationsgerät von Garmin überhaupt nicht zurecht komme, soll dabei mal ein Geheimnis bleiben. Nach einigem hin und her beschließen wir einfach ohne Navigation weiterzufahren, schließlich sind Patrick und Boris ja nicht ortsfremd. Das mit dem Garmin war so oder so nur ein Test von Patrick.

Die Ténéré fährt sich übrigens recht unspektakulär, mir wäre sie aber für das Gelände zu schwer. Gegenüber anderen Reiseenduros ist sie zwar noch relativ leicht, war aber nicht so einfach zu fahren, wie z.B. die aktuelle TransAlp von Honda. Der Schwerpunkt schien mir etwas höher zu liegen. Patrick hingegen war von der KLX sehr angetan. Die KLX ist halt ein draufsetzen und sicher fühlen Motorrad – 138 Kilo Kampfgewicht sind halt etwas komplett anderes, als so ein Reisedampfer. Wir planen ja in drei Jahren eine 3-monatige Tour um das Mittelmeer zu machen – ich werde mir kein Dickschiff antun und auf jeden Fall die KLX oder etwas vergleichbares nehmen. Weniger ist manchmal mehr. Entschleunigung kann auch schön sein.

Nachdem wir an einer Tankstelle die Krafträder wieder getauscht haben, geht es weiter und nach einer anspruchslosen, aber kurzen Strecke, erreichen wir endlich eine schön kurvenreiche Abfahrt, so wie ich sie teilweise auch aus dem Sauerland kenne. Einfach nur genial und so geht es die nächsten 10 Kilometer weiter. An einer recht steilen Bergauffahrt komme ich dann mit der KLX nicht mehr wirklich gut mit. Der Abstand zu Patrick wird immer größer und ich muss immer zwischen dem 5. und 6. Gang hin und her schalten. Der Tacho klettert im 5. dann auf 95 Km/h, wenn ich dann aber wieder in den 6. schalte, dann sinkt die Geschwindigkeit wieder auf 90 Km/h ab. Die Programmierung des Steuergeräts ist werksseitig nicht wirklich günstig gewählt. Bis zum 4. Gang ist alles super, aber der 5. und 6. Gang sind einfach wie zugeschnürt. Mein Entschluss der kleinen 250er ein paar Pferdchen mehr in den begrenzten Hubraum zu pressen wächst. Gerade bei solchen Bergauffahrten ist ein wenig mehr Druck und mehr Drehfreude wirklich hilfreich.

Irgendwann ist der höchste Punkt des Berges erreicht und über weitere schöne Kurven geht es wieder hinab ins Tal. Dort angekommen halten wir bei einem netten Café und nehmen einige Erfrischungen zu uns. Die Hälfte der Tour liegt nun bereits hinter uns, da ist die Pause willkommen und wird natürlich zum fotografieren und twittern genutzt. Der Wirt erzählt uns noch kurz von seinen Plänen seine Wirtschaft mehr auf Motorradfahrer auszurichten, das freut mich, denn Motorradfahrer muss man nicht nur als “die bösen Rocker mit den lauten Motorrädern” sehen, sondern auch als Wirtschaftsfaktor. Gerade in Gegenden, wo gerne Motorrad gefahren wird und die touristisch interessant sind hat das echt Potential – siehe Schwarzwald.

Nach der Pause geht es weiter und es folgen bald die nächsten Kurven, die wir sehr zügig durchfahren können. Danach kommt ein Stück, wo sich leichte, aber auch ziemlich krasse Kurven abwechseln. Solche Strecken mag ich sehr, es ist schön vor einer Kurve gut zu bremsen, mit dem richtigen Speed durchzuziehen, um am Ende das Gas wieder voll aufzureißen. Und das schönste: Mit der kleinen KLX muss ich überhaupt nicht darüber nachdenken, wieviel Gas ich gebe, ich geb einfach alles und es passt wunderbar.

Nach dem schönen Streckenabschnitt halten wir nochmal. Boris verabschiedet sich, er wird die schnelle langweilige Bundesstraße nutzen, um vor uns wieder Zuhause zu sein. Er will den Grill schonmal vorbereiten. Nur noch zu dritt fahren wir weiter und nach einem kurzem Stück Bundesstraße biegen wir nach links ab, die Schlussetappe wartet. Der letzte Abschnitt führt uns nach einer weiteren sehr schönen Kurvenstrecke wieder an den Anfang der Tour. Oben auf dem Berg halten wir nochmal an und genießen die Aussicht. Der Odenwald ist nett. Ich fühl mich so oder so immer ein wenig Zuhause hier – sieht ja ähnlich aus, wie im Sauerland.

Dann bollern wir mit ordentlich Speed Richtung Heimathafen, wo der Grill bestimmt schon angeheizt ist und das Bier kalt steht. Darauf freue ich mich. Als wir dann am Hof angekommen sind, tausche ich noch kurz mit Alex das Motorrad und wir fahren noch ein paar Kilometer. Ich erfreue mich am wunderbaren Motorlauf der alten Honda, die haben damals schon echt nette Motoren gebaut, während Alex mit der KLX ein brach liegendes Feld entjungfert. Auch er scheint von dem kleinen Stoppelhopser recht angetan. Dann geht’s zurück und das Abendritual solcher Touren lässt nicht lange auf sich warten: Totes Tier vom Grill und ein leckerer Hopfentrunk. Wir essen, trinken und quatschen, retrospektieren über die Tour und lassen den Abend lässig ausklingen.

Ich drehe im Garten noch eine Runde mit der Monkey, was ziemlich witzig ist. Seltsam zu fahren und vermutlich bin ich auch viel zu groß für das kleine Teil. Wenn man überlegt, dass Boris, Patrick und auch Alex damit schon Touren gefahren sind… irre. Von meiner wackeligen Fahrt gibt es sogar ein denkwürdiges Fotos.

Dann verbrennen Boris und Patrick bei einer sehr feierlichen Zeremonie ihre alten Werkstattjacken, die es definitiv schon länger hinter sich haben. Totgesagte leben länger, aber irgendwann ist jede Werkstattjacke aufgetragen, spätestens dann, wenn der Stoff vom Öl regenfest geworden ist.

Am nächsten Morgen hängen wir noch eine Runde zusammen ab, bis ich schließlich mein Eisenpferd sattele und mich von Melli und Boris herzlich verabschiede. Ich hoffe ich kann mich für die Gastfreundschaft von Boris, Melli und Patrick alsbald revangieren. Es war ein tolles Wochenende und insgesamt eine schöne Tour. Patrick und Alex begleiten mich noch ein Stück Richtung Autobahn, da die Beiden noch auf ein Oldtimer Treffen wollen. Nach einem letzten gemeinsamen Tankstopp verabschieden auch wir uns und ich mache mich auf die langweilige Rückreise. Es geht unspektakulär über die Dosenbahn und nach ein paar Stunden erreiche ich mein Zuhause. So schön es auch war: Heimkommen ist auch immer etwas gutes.

Hier noch die geografischen Details der Odenwald Tour 2010:
OdenwaldTour.gpx [kml] (bzw. bei Google Maps)

Weiteren Lesestoff und Bilder hier:

Handwaschpaste (Patrick und Boris)
Abgeschweift (Alexander)

Die Fotos sind übrigens alle von Alexander, irgendwie bin ich selbst nicht zum fotografieren gekommen. Danke, Alex!

Hier die Galerie:

Das Video gibt’s natürlich auch auf YouTube in HD.

Einen Kilometer vor dem Ziel vibriert das Vorderrad plötzlich sehr seltsam, und als ich langsamer werde, bemerke ich ein sehr regelmäßig auftretendes *klong*. Ein Blick nach unten bestätigt meine Befürchtung: Glasscherbe eingefahren. Als die Maschine zum stehen kommt, höre ich es bereits zischen.

Das was mal ein Flaschenhals war steckt nun seitlich in meinem Reifen, direkt zwischen zwei Stollen. Mit der Hacke kicke ich das Teil ab, das Zischen wird stärker. Also schnell wieder rauf auf die KLX und die letzten Meter zu meinem Kumpel mit der restlichen Luft schaffen. Klappt nicht ganz, aber ist ja bei Stollenreifen nicht so das Problem.

Fluchend steige ich von der Kawa und wünsche den ganzen dummen Flaschen-McDonalds-Pommes-Kaugummi-Dosen-Kondome-Atommüll-auf-die-Straße-schmeißenden-Arschlöchern die Pest an den Hals und Ratten an den Sack. Arschgeil, so ein kaputter Reifen, wenn der nächste Tag ein Feiertag und es bereits nach 18 Uhr ist. Welcher Heckenpenner ist so dämlich und schmeißt eine leere Flasche einfach auf die Straße?

Hilft alles nichts, erstmal runterkommen, Kaffee, Kippe, Besprechung und danach überlegen was zu tun ist. Im Grunde gibt’s aber nur eine vernünftige Lösung: Das Vorderrad ausbauen, am Freitag den Reifen reparieren oder austauschen, zurückfahren und wieder einbauen. Problem und Ärgernis der ganzen Geschichte ist, dass ich am Freitag eigentlich auf den Bundespartei der Piratenpartei fahren will, ich hoffe daher, dass ich es am Freitag irgendwie noch hinkriege die KLX wieder fahrbereit zu machen. Gesagt getan, die KLX nimmt Platz auf einer Sprudelkiste und das Vorderrad ist schnell ausgebaut und wandert in den Kofferraum von Kais Audi, der mich dann gnädigerweise noch kurz nach Hause fährt.

Am Freitagmorgen stehe ich früh auf, werfe das Hinterrad in Steffis Dacia und fahre in die Stadt, wo es einen Reifenhändler gibt, der auch Motorradreifen hat. Als ich auf den Hof fahre sieht alles sehr verlassen auf und in der Tat, ein kleiner Zettel weist mich darauf hin, dass die Jungs ein langes Wochenende eingelegt haben. Verdammt. Also weiter nach Yamaha Aster in Menden. Nach kurzem erklären des Problems, sieht sich der Werkstattmensch den Reifen an und meint, es wäre besser ihn auszutauschen, aber leider haben sie den relativ seltenen Dunlop nicht auf Lager. Aber ich bekomme ein paar Tipps, wo ein solcher Reifen eventuell zu bekommen ist. In Menden gibt es noch einen anderen Reifenhändler und in Unna noch Reifen Fuchs, der sehr kompetent sein soll.

Ich habe nicht viel Zeit, also fahre ich den Händler hier in Menden an, doch leider kann er mir nicht helfen, er hat den Reifen nicht auf Lager. Also auf nach Unna zu Reifen Fuchs.

Den Weg finde ich dank Android-Smartphone mit Navigation ohne Probleme und bin erstaunt, als ich den Reifenspezi erreiche: Es handelt sich um eine richtig urige Hinterhofwerkstatt. Ich weiß nicht warum, aber so was strahlt auf mich immer mehr Kompetenz aus, als die geleckten Werkstätten der Großen. Nicht das die nicht kompetent wären, aber so eine richtige Hinterhofwerkstatt hat eben ein besonderes Flair.

Ich werde freundliche von einem älteren Reifenspezi empfangen, der sich meinem Problem sofort annimmt und den Reifen begutachtet. “Wir machen den Reifen mal runter, und schauen wie schwer die Karkasse beschädigt ist”, sagt er und lässt seinen Worten entsprechende Taten folgen. Die Felge wird auf die Maschine gelegt und nachdem ein paar Markierungen gesetzt sind ist der Reifen ruckzuck runter. Die Innenseite ist kaum beschädigt, ein lediglich etwa 4 Millimeter kleiner Schnitt ist zu sehen. Ganz im Gegensatz zur Außenseite: Dort hat die Glasscherbe zwischen den Stollen einen ungefähr 2 Zentimeter langen Schnitt erzeugt und zusätzlich auch noch den Stollen beschädigt.

Der Reifen ist natürlich auch bei Reifen Fuchs nicht auf Lager, aber mir wird der Vorschlag unterbreitet einfach einen neuen Schlauch einzuziehen und es zu probieren. Ich muss genau beobachten, wie sich die schadhafte Stelle verhält, ob sich der Schnitt weiter ausdehnt, oder nicht. Einen ersten Belastungstest machen wir, nachdem der Reifen mit einem neuen Schlauch versehen ist: Unna, 3 Bar Luftdruck, der Reifen hält. Okay, aber etwas mulmig ist mir schon. Dann wird der Reifen noch gewuchtet, übrigens so richtig oldschool, so wie ich es auch in der Garage machen würde: Steckachse durch, und auf eine gerade Halterung gelegt und mit viel Gefühl schauen, wohin der Reifen sich dreht. Echt cool.

“Wenn er nicht hält, ruf einfach an, dann bestellen wir den, dauert 2 Tage”, wird mir nach dem Bezahlen der 22 Euro für den Schlauch und das Wuchten mit auf den Weg gegeben. Dann mache ich mich wieder auf Richtung Heimat und lasse mich von Steffi mit dem geflickten Rad zum Motorrad fahren. Mit ein wenig Schützenhilfe von einem Kumpel, der den Freitag in der Firma die Stellung hält, ist die Felge schnell wieder montiert und vorsichtig fahre ich los. Nach ein paar Kilometern ohne große Schräglagen halte ich an einer Tankstelle und sehe mir den Reifen an. Noch tut sich nichts. Alles wie gehabt. Hm.

Auf dem Weg nach Hause fahre ich durchs Hönnetal und lege mich ein paar Mal in die Kurven. In der Mitte gibt es einen kleinen Parkplatz, wo ich nochmals anhalte und den Reifen überprüfe. Es tut sich nichts. Trotzdem bin ich innerlich zerrissen, ob ich es wagen kann mit diesem Schnitt im Gummi heute noch knapp 300 Kilometer über die Autobahn zu brezeln. Normalerweise bin ich bei so was nicht zimperlich, ich erinnere mich in solchen Situationen immer wieder gerne an 1.500 mit einem Kolbenfresser zurückgelegte Kilometer, aber das ist auch etwas anderes, als Defekte am Reifen, oder an der Bremsanlage. Ist der Motor platt, geht’s halt nicht mehr weiter, verliert der Vorderreifen schlagartig Luft, kommt auch der Asphalt schlagartig näher.

Dennoch bin ich Zuhause angekommen der Meinung, dass ich das Risiko in kauf nehmen kann. Ich bin da wie bereits erwähnt meistens doch recht schmerzfrei. Allerdings hat sich meine Lebenssituation in den letzten zwei Jahren doch in soweit verändert, dass ich nicht mehr nur mir selbst gegenüber verantwortlich bin. Da sind immerhin die Kinder und Steffi. Sie ist da nicht ganz so schmerzfrei, idealistisch und blauäugig, das sehe ich an ihrem kritischen Blick. Lange Zeit sitze ich nachdenklich in unserer kleinen Raucherlounge, wie wir es nennen, und hadere mit mir. Soll ich noch fahren, soll ich nicht, was wenn sich der Schnitt unterwegs vergrößert und der Schlauch austritt, oder platzt?

Letztendlich treffe ich die Entscheidung nicht nach Bingen zu fahren. Ich bin mit dem Reifen nicht mal 20 Kilometer unterwegs gewesen und kann absolut nicht einschätzen, wie sich der Defekt weiter entwickelt. Das Risiko ist mir eindeutig zu hoch. Dann lieber ganz in Ruhe und vor allem nicht weit von der heimischen Garage entfernt schauen was das Gummi so macht.

Auch wenn es schade ist, es ist besser so.

Am späten Donnerstag Nachmittag komme ich los, und fahre direkt vom Büro aus auf die Autobahn Richtung Süden. Weibersbrunn im schönen Spessart ist mein Ziel, dort stehen ein paar Hondas die bewegt werden wollen. Bis zum ersten Tankstopp drehe ich den Gasgriff der KLX auf Anschlag und fahre mit 115 bis 120 Km/h über die Sauerlandlinie. Mehr schafft der kleine Motor einfach nicht, was ich aber nicht als hinderlich empfinde, die dünne harte Sitzbank ist da schon eher etwas anstrengend – und der Rucksack, der an meinen Schultern zerrt. Aber ich habe mich einfach nicht getraut die Kameraausrüstung diesmal auch in die Gepäckrolle zu verfrachten, um diese dann wieder – wie auf der Twitaly-Tour – auf der Autobahn zu verteilen.

Während des ersten Tankstopps fällt mir dann auf, dass diese “hohen Geschwindigkeiten” den Hinterreifen stark belasten, der Abrieb ist sichtbar, die erste Etappe hat mich bestimmt 2 bis 3 Millimeter Gummi gekostet. Ich fahre weiter und hänge mich fortan hinter zu schnell fahrende LKWs, lasse mich mit 100 bis 105 Km/h vom Windschatten mitziehen, wodurch die Fahrt etwas entspannter wird. Irgendwann wechsele ich von der Sauerlandlinie auf die A3 Richtung Nürnberg, und die Sonne verschwindet teilweise hinter den Bergketten, so dass ich nochmal anhalten muss, weil meine Hände von der Kälte kribbeln. Auf einem Autobahnrastplatz ziehe ich die Winterhandschuhe an und die Regenjacke über, danach geht es besser.

Dann wird es nochmal spannend, der Tankinhalt neigt sich kurz vor dem Ziel seinem Ende entgegen, aber ich möchte nicht ein weiteres Mal anhalten, da es inzwischen schon kurz vor 20 Uhr ist. Als der Tageskilometerzähler dann 180 anzeigt wird es langsam ernst, doch kurz darauf erreiche ich die ersehnte Ausfahrt. Das Hotel liegt keine 500 Meter von der Ausfahrt entfernt und direkt nebenan ist eine Tankstelle. Perfekt.

Dennis empfängt mich auf dem Parkplatz und begleitet mich zum einchecken, danach ziehe ich mich kurz um und wir gehen in das Hotelrestaurant, wo auch auch schon die Honda Mitarbeiter/-innen sitzen und auch Jochen. Ich versuche mich zu aklimatisieren, indem ich ein Bier bestelle. Mein Hirn ist von der Autobahnheizerei noch unterwegs und bisher nur in Teilen in Weibersbrunn angekommen.

Nach dem Essen wird es mit meinem Hirn langsam besser und wir quatschen in der sehr netten und sympatischen Runde über dies und das, interessanterweise aber weniger über Motorräder, sondern es geht eher um Internet-Kram, Sozial-Media und Web2.0, was mich ein wenig an die Twitaly-Tour erinnert. Blogger auf Motorrädern. Irgendwann verschwindet Dennis in seinem Zimmer und ein Bier später gehe auch ich ziemlich angeschickert aber glücklich schlafen.

Der Testtag

Am nächsten Morgen wache ich ziemlich früh auf, drehe mich aber nochmal um, nachdem ich meinen Wecker auf 9 Uhr gestellt habe. Mein Plan: Noch eine Runde pennen, danach duschen und dann um zehn mit den Testfahrten beginnen. Kurz nach neun klingelt dann auch tatsächlich der Wecker und einige wenige Minuten später dann mein Telefon. Dennis fragt, wo ich den bliebe, die Testfahrten hätten doch gerade begonnen.

Da ist mir wohl irgendwie eine Stunde abhanden gekommen, also springe ich schnell unter die Dusche, zwänge mich in die Mopped-Kleidung, schnappe mir die Kamera-Ausrüstung und haste auf den Parkplatz, der nun mit Motorrädern der Marke Honda geradezu überfüllt ist. Aaron Lang begrüßt mich und erzählt, dass Dennis gerade die CBR 125 R testet, also nutze ich die Zeit und fotografiere die Motorräder. Kurz darauf kommt Dennis von seiner ersten Testfahrt zurück und wir beschließen die nächste Fahrt gemeinsam zu absolvieren.

CBR 125

Die erste Maschine, die ich testen werde ich die CBR 125, denn wenn unsere Mittlere schon mit 16 den A1 Schein machen will, dann muss ich vorher einfach wissen, ob so ein Mopped überhaupt jugendtauglich ist. Gut, Zweifel habe ich dabei eher nicht, schließlich gibt es gesetzlichen Vorgaben, trotzdem sagt ein persönlicher Test einfach mehr.

Also stelze ich mich auf die kleine rote 125er, starte den Motor und folge Dennis, der sich eine TransAlp geschnappt hat. Dranbleiben ist natürlich schwierig, da eine 125er bauartbedingt keine Wurst vom Teller zieht, aber darum geht es bei einer 125er auch nicht. Trotz geringer Leistung schafft es die Maschine problemlos auf 100 Km/h und als ich mich auf einer längeren Geraden auf den Tank packe – was bei meiner Größe bestimmt ziemlich lustig ausgesehen hat – wandert die Tachonadel sogar bis zur 120er Marke. Für eine 16 oder 17 Jährige absolut ausreichend.

Das Handling der kleinen CBR ist als unkompliziert zu beschreiben, das Einleiten der Schräglage ist ohne große Kraft möglich und das geringe Gewicht macht die Maschine handlich wie ein Mountain-Bike. Auch die Motorcharakteristik ist durchaus gefällig und die Leistungsabgabe über weite Teile des Drehzahlbands konstant. Lediglich unten und oben rum, fehlt es ein wenig an Druck, aber wir reden hier ja auch nicht von einem Supersportler. Übrigens ist auch der Klang der Maschine angenehm, da ziemlich dumpf und kernig, was mich persönlich ein wenig überrascht hat. Ich habe den Klang von älteren 125ern immer als ein wenig nervig in Erinnerung, aber die CBR klingt nett.

Die Bremsen sind sehr gut dosierbar und nicht zu giftig, was ich bei einem Einsteigermotorrad für durchaus wichtig halte, denn sind die Bremsen so giftig wie beispielsweise bei meiner KLX, dann ist der Punkt des Überbremsens in einer Schrecksituation doch recht schnell erreicht. Die Bremskraft kann sehr gut dosiert werden und was mir noch positiv aufgefallen ist: Der Sitz ist sehr bequem.

Dennis und ich halten kurz vor Ende der kurzen Strecke an, schießen ein paar Fotos und sinnieren über die Motorräder. Danach geht’s zurück zum Hotelparkplatz und wir suchen uns die nächsten Motorräder aus. Dennis wählt die CBR 600 RR ABS und ich schnappe mit die Blade mit gepimpten Endtopf.

CBR 1000 RR Fireblade

Von einem Extrem ins andere. Erst eine sportliche 125er und jetzt das Sportmotorrad am Ende der Programmpalette von Honda, die Fireblade. Schon die Eckdaten erfüllen mich mit Ehrfurcht: 178 PS, 112 Nm bei 8.500 U/min und ein Trockengewicht von 169 Kilogramm. Ich bin gespannt, wie sich dieser Sportler wohl fährt, denn bisher kenne ich im Bereich Sportler ja nur meine gute alte 1000er FZR mit läppischen 136 PS und ihren 220 Kilo.

Dennis und ich starten die Maschinen, der Klang beider Kraftprotze ist ein Traum. Die 600er faucht aggressiv wie ein Gepard und die 1000er brüllt wie ein Löwe. Um einen besseren Eindruck von den Sportlern gewinnen zu können, wählen wir die längere Teststrecke und rollen vom Parkplatz.

Als der zweite Gang einrastet und ich am Kabel ziehe, geht die Blade einfach nur brachial vorwärts, so dass es mir den Atem nimmt. Die verfügbare Kraft ist gigantisch und schreit danach abgerufen zu werden. Dennis biegt auf den ersten Teil der Teststrecke ein, der uns durch einen Wald führt und dank langgezogener Kurven sehr schnell gefahren werden kann. Die Blade geht gut durch die Kurven, ich bin inzwischen im dritten Gang angelangt, der meiner Schätzung nach wohl so bis 220 Km/h gefahren werden kann. Ich bleibe also im Dritten und genieße, dass egal bei welcher Drehzahl immer die konstant gleiche Leistung zur Verfügung steht. Die Leistungskurve hat Honda so genial hinbekommen, es ist eine Freude den Bock von 2.000 U/min auf auf 8.000 hochzujagen und den permanenten brachialen Vortrieb zu spüren.

Eben gerade weil die Leistung so gleichmäßig abgegeben wird, ist die Kraft der Blade gut zu beherrschen, anders als bei meiner FZR, wo es bei bestimmten Drehzahlen einfach nochmal einen kräftigen Schub nach vorn gibt, wenn in den Vergasern ein zusätzlicher Kanal öffnet. Die Maschinen sind zwar nicht unbedingt vergleichbar, verdeutlichen aber die Entwicklung der Supersportler hin zu mehr PS, um dadurch eine konstantere Leistungsabgabe ohne Leistungseinbußen zu erreichen. Generell ist die aktive Sicherheit der modernen Sportler eine ganz andere, als noch in den späten 80er Jahren: Combined ABS, Anti-Hopping-Kupplung, bessere Bremsen und eine anwenderfreundliche Leistungskurve, sowie ein elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer.

Als Dennis und ich mit unseren Sportlern eine enge 120 Grad Kurve nehmen, wird mir zum ersten Mal wirklich bewusst, wovon beim “Aufstellmoment” immer die Rede ist. Die Blade muss am Gas hängen, denn der großvolumige Motor erzeugt ohne Schub genug Bremswirkung, um bei langsamen Kurven für ein deutlich spürbares Aufstellmoment zu Sorgen. Danach hängen wir hinter einem Auto fest, das Dennis vor ein Kurve überholen kann. Ich überhole auf einer längeren Geraden und bin nach zwei Sekunden wieder dran. Mir fällt ein, dass ich meinen GPS Logger am Milestone gar nicht eingeschaltet habe, aber vielleicht ist das auch ganz gut so. Die Blade beschleunigt doch sehr schnell.

Danach halten wir auf einem kleinen Parkplatz am Waldrand an und ich bin ziemlich euphorisiert, sowas habe ich einfach noch nicht erlebt. Scheinbar bleiben bei diesem brachialen Vortrieb Teile des Hirns auf der Strecke. Erstaunliches Erlebnis.

Nach der obligatorischen Foto-Session fahren wir wieder zurück zum Hotel, um der Pressekonferenz zu lauschen und danach einen Happen zu essen. Während der Rückfahrt denke ich mir, dass dieses Motorrad nur mit eiserner Disziplin auf der Straße bewegt werden kann. Ich weiß nicht, ob ich die hätte. Auf der Rennstrecke würde sich die Blade in meiner Hand jedenfalls wohler fühlen.

Die neue Honda VFR 1200 F

Als wir zurück auf dem Gelände sind, hat die Pressekonferenz bereits begonnen. Es werden die Veränderungen an der Honda Produktpalette im Detail vorgestellt. Meist nur Kleinigkeiten. Der Motorradmarkt hat in den letzten Jahren nicht unbedingt besondere Weiterentwicklungen hervorgebracht, das ist auch bei Honda so. Ich habe immer ein wenig das Gefühl, dass die Zeit für echte Innovationen einfach noch nicht reif ist. Doch als es um die neue VFR 1200 F geht, werde ich neugierig, denn dieses Motorrad steckt voller kleiner Revolutionen. Vom Combined ABS System, über den Kardan, bis zum Gasgriff, in vielen Systemen stecken elektronische Helferlein, um den Spagat zwischen Sport- und Tourenmotorrad hinzubekommen. Erstmals zieht der Fahrer bei der VFR auch nicht mehr “Kabel”, sondern die Signale laufen auf elektronischem Weg zur Einspritzanlage und zu den Drosselklappen. Damit sich das aber nicht komisch anfühlt, gibt es trotzdem noch einen Bowdenzug, an dessen Ende sich allerdings nur eine Feder befindet – also irgendwie ein wenig durch die Brust ins Auge, trotzdem hat das System den Vorteil, dass der Gaszug nicht mehr reißen kann.

Das mit der VFR sportlich gefahren werden kann, zeigen auch die weiteren verbauten Komponenten: Anti-Hopping-Kupplung wie in der CBR 1000 RR Fireblade und der Motor leistet 172 PS. Zudem ist der Kardan so konstruiert, dass es möglichst wenig Lastwechselreaktionen gibt. Für die Tourentauglichkeit spricht das hohe Wartungsintervall von 12.000 Kilometern. Auch interessant: Der Endschalldämpfer kann durchaus als “Soundmaschine” bezeichnet werden, denn bei 5.000 Touren öffnet sich eine Klappe, die dann für ein sportliches Motorengeräusch sorgt. So ist die VFR bei Ortsdurchfahrten sehr leise, beim schnellen Fahren auf der Landstraße dennoch akustisch genießbar.

Als der Vortrag über die VFR endet, bin ich neugierig auf diese Maschine, der ihre Technik von außen kaum anzusehen ist. Auch Dennis scheint neugierig und beschließt die VFR nach dem Essen Probe zu fahren. Ich beschließe die TransAlp zu fahren, ein Mopped, das mich schon immer gereizt hat und dem ein guter Ruf vorauseilt.

CBF 600 oldschool naked

Da nach dem kurzen Imbiss die TransAlp für eine Probefahrt gerade nicht zur Verfügung steht, entscheide ich mich für die CBF 600 in der nackten Variante mit rundem Scheinwerfer, da mir das Mopped von der CBF Serie mehr als die anderen zusagt. Dennis schnappt sich wie geplant eine rote VFR und wir fahren eine lange Runde.

Die CBF 600 macht Spaß. Sehr gutes Handling, gesunde Leistungsentfaltung, ein Mopped, dass richtig schön mit dem Arsch zu fahren ist, mit dem ich ohne Probleme durch die Kurven wirbeln kann, gedrungen, wendig und als unverkleidete Maschine mit einer natürlichen Grenze ausgerüstet: Dem Fahrtwind. Der Motorsound ist herrlich brummelig und zieht die 600er butterweich stetig vorwärts. Das Mopped macht mir bisher am meisten Spaß, sowas ist genau mein Ding. Irgendwie eine Enfield in hypermodern, jedenfalls vom Handling her und mit einem bequemeren Sitz.

Außerdem hat die CBF 600 als eine der wenigen Motorräder neben einem Seitenständer auch noch einen Hauptständer, was zum Beispiel nützlich ist, wenn die Kette gespannt, oder das Hinterrad ausgebaut werden will.

Nach einer sehr spaßigen Fahrt halten wir wieder, um Fotos zu schießen. Dennis steigt von der VFR und ist begeistert, kein Gummikuh-Effekt, geniales Handling und jede Menge Leistung. Wenn ein sportlicher Fahrer so von der VFR spricht, dann scheint die Kombination von Sport und Touren wohl gelungen. Auch über den Sound konnte ich beim Versuch dran zu bleiben nicht meckern.

Nach ein wenig Philophiererei über diese technische Meisterleistung von Honda, fahren wir wieder zurück zum Hotel. Die Zeit wird leider eng, denn Dennis hat erfahren, dass er schon früher zurück nach Frankfurt gefahren wird – die Flughäfen sind dicht und er muss den Zug nach Hamburg nehmen. Asche auf mein Haupt, aber das bischen Vulkan!

Als wir zurück am Hotel sind, ist endlich die Transe frei. Dennis schnappt sich die 600er Hornet und wir düsen wieder eine große Runde.

Honda TransAlp

Draufgesetzt, losgefahren, dem Mopped vertraut. Die TransAlp fährt sich wie ein Kinderfahrrad, ist dabei ein wenig brummelig, wie ein Teddybär und die Vibrationen erinnern an Spielzeug für Erwachsene. Also also nicht nur ein Männermotorrad.

Dennis gibt mit der Hornet ordentlich Stoff, ich fahre mit der TransAlp entspannt und doch zügig hinterher und drücke die Maschine mit Leichtigkeit in die Kurven. Meine Güte, wie einfach das sein kann. Zwischendurch aktiviere ich beim Navigationsgerät noch die Karte und lache darüber, dass es sich bei der Software wohl um die eines Garmin Nüvi handelt – so ziemlich das günstigste Gerät von Garmin. Aber nett verpackt das zentral positionierte Gerät und wasserdicht wie es bei einem Motorrad von Vorteil ist.

Wir halten wieder an der uns bereits vertrauten Stelle, schießen Fotos und tauschen unsere Meinungen über die Motorräder aus. Die Transe begeistert mich wirklich, sie ist so schön zu fahren, so ehrlich und dabei noch ein richtiges Charakter-Motorrad.

Die Alp brummelt und schüttelt sich beim Gasgeben, ich fühle, dass die Maschine da ist und das schafft Vertrauen. Ein wenig so, wie bei meiner Enfield. Da weiß man, was man hat und auch was man will: Keine hohen Drehzahlen, Gutmütigkeit, Beherrschbarkeit in allen Situationen. Mit dem Motorrad würde ich gerne wieder nach Hause fahren, aber sorry – nicht ganz meine Preisliga. Aber was nicht ist, kann ja noch werden. Das Ding kommt auf meine Liste!

Danach fahren wir zurück und ich ahne schon, was nun folgen wird: Dennis auf der Goldwing. Warum hat er auf seinem Blog auch ein Voting gemacht, was er fahren soll? Es war doch klar, dass seine Leser für das abstimmen, was genau entgegengesetzt seiner üblichen Vorlieben liegt. Und ja: Natürlich hat die Goldwing mit Abstand das Voting gewonnen.

Honda Goldwing und VT 750 Shadow

Die Goldwing ist frei und auch eine Shadow. Wenn Dennis schon diesen 400 Kilo-Klopper fahren muss, dann zeige ich mich wenigstens ein bischen solidarisch und nehme auch etwas, was entgegen meiner Motorrad-Natur ist: Einen Chopper. Ich weiß nicht, ich kann den Dingern einfach nichts abgewinnen, aber trotzdem bin ich gespannt, wie ich damit zurecht komme.

Aber erstmal muss Dennis vom Fachpersonal die Goldwing erklärt werden, denn es gibt ja doch ziemlich viele Knöpfe an diesem Motorrad und wie ich mit verwundert hochgezogenen Augenbrauen erfahren muss sogar eine Sitzheizung. Hallo, eine Sitzheizung?! Und natürlich ein Radio und Intercom, falls der meist männliche Fahrer mal mit der Sozia quatschen will. Dabei finde ich genau das beim Motorradfahren so toll: Einfach mal nicht reden, sondern nur noch fahren. Achja, und einen Airbag hat die Goldwing auch. Und jede Menge Stauraum. Und bestimmt auch einen Schminkspiegel.

Wichtigstes Merkmal ist aber wohl der Rückwärtsgang, der bei einem 400 Kilo Dampfer wirklich Sinn macht. Die Fuhre am Hang zu rangieren wäre ohne wohl nur beschwerlich möglich. Allerdings hat Honda dieses technische Detail sehr elegant gelöst: Anstatt das Rückwärtsfahren über das Getriebe und den Motor zu realisieren, wird einfach der Anlasser verwendet, um zurück zu fahren. Über einen Schalter an der Gasgriffarmatur lässt sich im Leerlauf der Anlasser in den Rückwärtsbetrieb schalten und beim Betätigen des Startknopfes rollt die Goldwing tatsächlich langsam entgegen der Fahrtrichtung. Irgendwie cool. Nach gefühlten 15 Minuten Einweisung in die verfügbaren Bedienfelder geht es dann endlich los. Dennis nimmt in der Sänfte platz, fährt los und ich mit der Shadow hinterher.

Es dauert einige Zeit, bis ich kapiere, wie ich mich und insbesondere meine Füße auf der Maschine zu platzieren habe. Nach zwei bis drei Kilometern habe ich mich halbwegs an die ungewohnte Haltung gewöhnt und kann nun die Fahreindrücke auf mich wirken lassen.

Sound? Nett! Der V2 läuft mit niedrigen Touren und spuckt angenehm tiefe Töne in meine Ohren. Leistung? Gerade soviel, wie benötigt wird, es ist eben kein Sportgerät, es reicht aber zum zügigen Fahrtaufnehmen. Kurven? Wie auf Schienen, sehr angenehm, sehr gemütlich, bedingt durch den langen Radstand. So langsam gefällt mir das sogar. Zumindest ein bischen. Trotzdem ist das rumchoppern nichts für mich. Aber: Jeder wie er mag.

Dennis fährt voraus und legt sich mit der Goldwing ganz schön in die Kurve, ich hätte nicht gedacht, dass dieses doch recht schwere und breite Motorrad so agil ist. Ich komme mit der Shadow kaum hinterher und setze in einer Kurve, die ich noch nicht einmal schnell gefahren bin, mit der rechten Fußraste auf. Ich hoffe an den Rasten sind Angstnippel, sonst habe ich gerade etwas kaputt gemacht.

Diesmal halten wir auf der kurzen Runde nicht an unserem üblichen (weil abschüssigen) Platz, sondern auf einer ebenen Fläche. Zeit für Fotos, Zeit für Dennis erste Worte zur Goldwing: Fährt sich total einfach. In mir wächst der Wunsch es auch zu probieren, vielleicht bei der nächsten Runde.

Viel Zeit bleibt uns nicht, Dennis muss langsam los, sonst schafft er seinen Zug nicht mehr, also fahren wir nach einem erschrockenen Blick auf die Uhr zurück zum Hotel. Dennis zieht sich flott um und eine kurze aber herzliche Verabschiedung später bleibe ich allein zurück. Zum Glück spricht mich David Plättner, der eigentlich eher mit den Autos von Honda zu tun hat an und nach ein wenig Benzinsprech beschließen wir zusammen noch eine Runde zu drehen. Diesmal ist es umgekehrt: Ich nehme die Goldwing, er die VT 750 Shadow.

Honda Goldwing

Dennis hat die Goldwing in der Eile so geparkt, dass ich rückwärts fahren muss. Da ich bei der Einweisung gut aufgepasst habe, gelingt mir das erstaunlich gut und nach ein wenig rangieren bollern wir los. Die Sitzposition ist sehr gemütlich, der Fahrersitz erinnert mich an ein Sofa und wenn die Fuhre erstmal rollt, dann fährt sich die Goldwing erstaunlicherweise so leicht wie eine kleine 600er. Die Lenkbewegungen, das Einleiten der Schräglage in die Kurven hinein passieren einfach, ohne das ich nachdenken müsste. Das hätte ich so nicht erwartet, das Motorrad ist einfach und entspannt zu bewegen. Einzig meine Größe ist nachteilig: Da mein Kopf über das Windschild hinausragt, knall mir die Bugwelle bei höherem Tempo voll gegen den Helm und mein Kopf fängt an zu zappeln. Allerdings bin ich davon überzeugt, dass Honda auch für solche Fälle Lösungen im Programm hat. Alles was hinter dem Windschild verborgen ist, bekommt allerdings auch nicht den geringsten Windhauch ab. Etwas ungewohnt, wenn man hauptsächlich eine unverkleidete kleine Enduro fährt.

Nachdem ich mich auf der Goldwing sehr sicher fühle, fahre ich auch etwas zügiger durch die Kurven, was mit dem Motorrad problemlos möglich ist. Die Schräglagenfreiheit ist größer, als ich gedacht hatte. Sehr schön auch, dass Dennis die Sitzheizung angelassen hat, am Ende der Runde ist mein Po schön warm. Ich überlege kurz, ob ich an den vielen Knöpfen herumspielen will, fühle mich dann aber doch irgendwie überfordert und konzentriere mich das letzte Stück zurück zum Hotel lieber auf die Straße. Dann erreichen wir wieder den Parkplatz des Hotels und schon ist die Fahrt vorbei.

Es ist wirklich erstaunlich, wie sich ein so schweres Motorrad so einfach fahren lässt. In der Fahrschule hatte ich eine popelige 220 Kilo BMW, mit der ich schon nicht gut zurecht gekommen bin und trotzdem habe ich die 400 Kilo ohne Probleme bewegen können. Fast so leicht, als wäre es meine KLX. Natürlich nur, wenn der Dampfer wirklich Fahrt aufgenommen hat, das Rangieren ist anstrengend, aber vermutlich ist genau das auch nur eine Übungssache, denn hier sind auch einige Vertreter vom Honda Goldwing Club, die mit dem Motorrad umgehen, so wie ich mit meiner Enduro.

Ende der #honda2010tt, auf zum #ODWbollern

Nun ist es bereits 16 Uhr, die Zeit ist vergangen wie im Flug. Zeit Patrick von der Handwaschpaste zu kontaktieren, doch leider erreiche ich ihn unter seiner Mobilfunknummer nicht. Eine kurze Rückfrage per Twitter und ich habe seine neue Rufnummer. Er nennt mir Ort und Zeit, 18 Uhr soll ich bei ihm sein, dann geht es in den Proberaum, wo ich die Ehre haben werde dem wundervollen Krach von Stromgitarren zu lauschen. Guter Plan. Außerdem gibt’s Bier. Noch besserer Plan.

Ich packe fix meine Sachen zusammen, sattele mein grünes Ross und verabschiede mich von Aaron Lang, dem ich die Teilnahme an diesem interessanten Tag zu verdanken habe. Er gibt mir noch einen USB Stick mit Pressematerial und bedankt sich für den angenehmen Verlauf der Veranstaltung. Das kann ich nur zurückgeben, es war wirklich ein schöner, interessanter Tag, es ist eben nicht häufig der Fall, dass ich die Chance erhalte an einem Tag so viele unterschiedliche Motorräder zu fahren. Das war auf jeden Fall eine sinnvolle Erfahrung.

Was mir bei allen gefahrenen Motorrädern aufgefallen ist: Die Leute von Honda wissen schon, was sie da machen. Die Motoren sind allesamt stimmig, laufen cremig, der Rest ist persönlicher Geschmack.

Und natürlich – es war ja nicht anders zu erwarten – wurde mir auch von einem Leser meines Twitterfeeds vorgeworfen, dass meine Tweets während der Veranstaltung zu 100% Werbung für Honda gewesen wären, aber ich sehe das anders. Ich bin die Moppeds gefahren und wenn da was scheiße gewesen wäre, dann hätte ich das auch genau so geschrieben. Aber ich kann einfach nichts schlecht schreiben, was nicht schlecht ist.

Es ist eben so, dass die Motorradtechnik in diesen Zeiten so fortschrittlich ist, dass es einfach keine Pleulbrüche, Lagerschäden und Kolbenfresser mehr gibt. Die Technik ist ausgereift, sowohl bei Honda, als auch bei Yamaha, Kawasaki und Suzuki. Selbst Hersteller wie Hyosung kriegen das qualitativ hin. Der Unterschied im Moment ist lediglich, dass Honda bei der Einbindung von Social-Media in die eigene PR die Nase vorn hat.

Es ist einfach schwierig heute an Motorrädern noch Schwächen zu finden, meistens sind es lediglich – bis auf wenige Ausnahmen – persönliche Geschmäcker und Kleinigkeiten.

Fazit

Womit wäre ich nach Hause gefahren?
Ganz klar: TransAlp.

Womit wäre ich auf die Landstraße?
Auf jeden Fall mit dem CBF 600 naked oldschool Dings.

Womit wäre ich auf die Rennstrecke?
CBR 1000 RR Fireblade. Und nur auf die Rennstrecke.

Welches Motorrad hat mich überrascht?
Auf jeden Fall die Goldwing! Fährt sich total easy.

Welche Motorräder waren am einfachsten zu fahren?
TransAlp, CBF 600 und die Goldwing.

Welche Motorräder waren anstrengend zu bewegen?
Die CBR 1000 RR Fireblade empfand ich anstrengend wegen dem Aufstellmoment der Reifen und der brachialen Leistung.

Welche Motorräder würde ich kaufen, Liquidität vorausgesetzt?
CBF 600, TransAlp und die CBR 1000 RR Fireblade.

Welche Motorräder würde ich defintiv nicht kaufen?
VT 750 Shadow – tolle Maschine, aber rumchoppern ist absolut nicht mein Fall.

Die Teststrecken

Ich habe die Strecken per GPS aufgezeichnet. Damit die Testfahrten nachvollziehbarer sind, hier die Karten und Höhenprofile.

Teststrecke 1 (kurz)

Teststrecke 2 (lang)

Wer’s mal nachfahren möchte, hier die GPX Datei:

http://codemonster.de/gpx/Hausstrecke1.gpx

Es sind ungefähr 40 Kilometer bis nach Hause und wenn es hier in Dortmund schon so übel schneit, wie sieht es dann erst bei uns im Sauerland aus? Bereits die ersten Kilometer ist die Fahrt gruselig und ich komme kaum über 60 Km/h, weil die Straßen teilweise bereits von einer Schneedecke bedeckt sind. Die kleine und leichte 250er KLX lässt sich aber dennoch gut beherrschen, ich muss zwar langsam fahren, aber noch fühle ich mich recht wohl. Es ist noch nicht allzu kalt und die Finger sind noch beweglich, die Stulpen, die ich am Lenker montiert habe helfen. Sieht zwar scheiße aus, aber Hauptsache nicht so schnell frieren.

Ich erreiche den Dortmunder Flughafen und fahre weiter Richtung Unna. Der Schnee wird plötzlich wesentlich stärker und die Temperatur sinkt deutlich ab. In Unna schmerzen meine Finger wie Teufel, ich versuche sie durch ständiges Bewegen wenigstens ein bisschen zu erwärmen. Es gelingt mir nicht und zu allem Übel werden auch die Straßenverhältnisse immer schlechter. Hinter Unna nehme ich die Bundesstraße Richung Menden, kann aber nur maximal 50 fahren, weil sich unter der nun geschlossenen Schneedecke auf der Fahrbahn Eis gebildet hat. Es ist ungefähr fünfzehn Grad Minus, das Visir beginnt unten bereits zuzufrieren, was mir aber im Moment egal ist. Ich muss so oder so andauernd die linke Hand aus der Stulpe ziehen, das Visir vom Schnee befreien und die dick behandschuhte Hand danach wieder in die Stulpe fummeln.

Hinter mir bildet sich eine kleine Autoschlange, aber sie trauen sich nicht mich zu überholen, die Verhältnisse lassen das selbst mit vier Rädern nicht zu. Trotzdem spüre ich im Nacken, wie die Ungeduld der Autofahrer wächst und ihr Verständnis für meine beschissene Situation sinkt. Glücklicherweise fahre ich dann auf ein noch langsamer fahrendes Auto auf, was die Situation etwas entspannt. Ich erreiche eine kleine Bergkuppe, die kurz vor Langschede liegt, dann geht es langsam und vorsichtig bergab. Meinen linken Daumen spüre ich kaum noch, nur einen pulsierenden Schmerz. Überhaupt schmerzen meine Finger wie mit Nadel gespickt, so dass es mir vor Schmerz teilweise das Gesicht verzieht.

Nach ein paar Kilometern erreiche ich die Ruhr und fahre über die Brücke, lege ich mich im darauf folgenden Kreisverkehr fast auf die Fresse, obwohl ich im ersten Gang mit gezogener Kupplung und ohne Schräglage die KLX um die Kurve trage. Dieses verdammte Eis. Tückisch ist es.

Das Auto, das unsere Kolonne bremste ist leider in eine andere Richtung abgebogen und nun bin ich wieder das Hindernis. Die Autofahrer hinter mir werden mir aber mit jedem Meter immer egaler, denn die Schmerzen in meinen Finger beschäftigen mich mehr. Der rechte Daumen brennt inzwischen wie Feuer und auch die restlichen Finger schmerzen fürchterlich. Die Stulpen helfen bei diesen Temperaturen einfach nicht mehr dauerhaft, eine Griffheizung wäre toll.

Schließlich erreiche ich Menden, nun ist es nicht mehr weit, aber die Straßenverhältnisse sind kontinuierlich schlechter geworden. Es ist sehr rutschig und ich kann nur noch maximal 50 Km/h fahren, dann merke ich, wie die KLX langsam instabil wird und die Reifen die Traktion verlieren. Ich denke an den Bieberberg, den ich in Lendringsen noch hinauf muss. Davor graust es mir am meisten. Warum zur Hölle ist eigentlich nicht ein Streuwagen unterwegs? Seit Dortmund nicht einer? Haben die Weihnachtsfeier?

Kurz vor Lendringsen lege ich mich dann doch nochmal fast auf die Seite, weil ich einen stark drängelnden Autofahrer vorbei lassen will und dabei in tieferen Schnee am Straßenrand gerate. Das Vorderrad beginnt zu rutschen, aber ich kann es gerade noch stabilisieren. Mit einer schwereren Maschine hätte ich in jedem Fall gelegen.

So ein blödes Arschloch, was drängelt der auch so? Warum überholt er nicht einfach, wenn ich ihm zu langsam bin? Nächstes Mal lass ich keinen mehr vorbei… keinen Bock mich hinzupacken und dann von einem solchen Spinner überfahren zu weren. Aber das Adrenalin tut wenigstens meinen Händen etwas gut, weil es die Schmerzen ein wenig abschwächt und endlich erreiche ich die Abfahrt der verschneiten Bundesstraße.

Ich dirigiere die KLX vorsichtig um eine rutschige Kurve, dann bin ich endlich in Lendringsen. Nur noch zwei Kreisverkehre, die ich vorsichtig mit beiden Beinen am Boden durchfahre und es folgt die letzte Herausforderung. Der Bieberberg. Oben steht unser Haus, es geht teilweise recht Steil hinauf, also beginne ich vorsichtig im 2. Gang den Anstieg. Und über den zweiten Gang komme ich auch nicht hinaus, sobald ich den Dritten einlege, um die Geschwindigkeit auf mehr als 30 zu “katapultieren”, beginnt das Hinterrad trotz der Stollenreifen nicht mehr richtig zu packen. In den leichten Kurven muss ich die Geschwindigkeit so oder so drosseln, zu groß meine Sorge, dass mir wieder die Haftung des Vorderreifen flöten geht. Auch an diesem Anstieg wurde übrigens nicht gestreut, so wie auf der gesamten Strecke von Dortmund nach Menden.

Nach gefühlten 10 Minuten bin ich dann endlich oben an unserem Haus angekommen. Total fertig, als hätte ich gerade eine 400 Kilometer Tour gefahren, steige ich von der 250er und versuche den Schlüssel abzuziehen. Geht nicht, ist im Schloss festgefroren, was mir im Moment aber auch ziemlich egal ist, ich will einfach nur noch, dass die Schmerzen aufhören und gehe rein.

Die Kleidung abzulegen fällt mir schwer, ich kann die Finger kaum bewegen. Irgendwie gelingt es mir dann doch mich zumindest der Regenkleidung und der Lederjacke zu entledigen. Ich stecke die Finger in die Achselhöhlen und presse, was den Schmerz lindert. Steffi eilt herbei und betrachtet mit mitleidig. Fast zwei Stunden habe ich für die Strecke gebraucht. Normal wären 40 Minuten. Mit der FZR höchstens 20.

Steffi kommt auf die Idee, ich solle mir einen Schnaps trinken, das würde die Arterien weiten. Also kloppe ich mir 2 Whiskey in den Kopf und tatsächlich, es wird sofort merklich besser. Langsam tauen meine Finger wieder auf, aber mein rechter Daumen bleibt eine einzige Frostbeule, die Haut ganz weiß und auch ein wenig taub.

Steffi, meine Freundin, fragt mich später, warum ich denn nicht mit ihrem Auto gefahren bin, aber die Antwort fällt ihr sofort nach der Frage selbst ein. “Du musstest das einfach machen oder?”. Ich nicke: “Ich musste doch testen ob die KLX wintertauglich ist”.

Und das ist sie. Geringes Gewicht, Stollenreifen und wenig Leistung. Im Winterbetrieb sind das große Vorteile.

Nur eine Griffheizung muss ich noch kaufen. Oder wenigstens mal neue Handschuhe. Oder endlich die Zündung vom ollen Russen reparieren. Drei Räder sind ja manchmal doch nicht so verkehrt.

Das Buch ” Cologne – Shanghai: Eine Abenteuerreise” scheint jedenfalls echt lesenswert zu sein, wie die Kommentare vermuten lassen. Es wäre bestimmt ein schönes Weihnachtsgeschenk für mich (@Steffi ;P). Ich habe ja damals bereits die Berichte auf der Webseite verschlungen, da kann das Buch ja eigentlich nur toll sein.

Das neue Projekt von Erik, der diesmal mit seinem Freund Carsten unterwegs war, führte die Beiden durch 26 Länder. Es ging von Köln aus Richtung Oman, wieder zurück und dann bis nach Island. Was für eine interessante Tour: Erst die Alpen, dann die Toskana, dann Griechenland, die Türkei, der sicherlich sehr interessante Iran, und dann mit der Fähre in den Oman. Danach wieder Richtung Nord-Westen und über Bulgarien, Rumänien, die Urkaine, Litauen, Lettland, Estland, nach Norwegen, um in Dänemark die Fähre nach Island zu erwischen. Was für eine verrückte Tour, die abwechslungsreicher an Landschaft, Kultur und Menschen nicht sein könnte!

Natürlich gab es auch auf dieser Tour wieder einige Rückschläge, bei so einer langen Strecke bleibt das nicht aus, aber angekommen sind die Beiden. Ich empfehle daher einfach die Webseite von Oman Island zu besuchen, auf der ich übrigens auch erfahren habe, dass es ein weiteres Buch von Erik, diesmal über die Oman-Island Reise geben wird. Schöne Bilder und Texte zu den einzelnen Etappen erwarten dich. Einfach mal hinsurfen.

Bleibt nur die Frage, wo es Erik als nächstes hin verschlagen wird. Vielleicht Nordcap-Südcap, oder Australien-Mallorca? Wer weiß…